十大高个字车排行榜,这款坐一次就高潮了!

雷凌这车在江湖上的风评毁誉参半,喜欢的人更多钟情于它漂亮的外观、宽敞的乘坐空间和油耗的低廉,而不喜欢的人则对于胎噪、隔音、悬架等等方面各有不满。

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下面这位雷凌车主,特别对与悬架这一块颇有微词:

“大家都是轿车,为什么丰田的轿车就比其他轿车高那么多?”

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十款同类车中对比,雷凌的车身相对算是较高,实际给人的观感更是高得离谱:

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这个问题源自于雷凌最大的缺陷,但同样也是它的优点——悬挂很软,坐起来很舒服,但开起来没有操控感,缺乏激情。

这位车主有两年多的驾驶经验,驾驶习惯偏暴力,因为这车是双擎,所以即使暴力驾驶也不会增加太多油耗,所以就养成了在一些弯道、匝道、掉头的地方不会减速太多,会开得快一点,然而操控上的不足就让这种习惯变得非常难受。

在考虑了良久之后,他终于决定更换一套border绞牙避震。

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为什么要直接换避震?这位车主的说词可以看出他也是经过了很长时间的考虑:

”我也是听很多朋友说过,换绞牙避震可以少走很多弯路,如果换短弹簧的话可能不够耐用,我这种驾驶习惯也不愿意白花那个钱了“

原车轮胎到车身的间距,要是手小点怕是能塞下两个拳头了,这样的高度下,车子整个就是在踩高跷,软是软,但哪里会有操控感?

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border避震的阻尼调节处,就是软硬调节,根据每辆车的情况和每个车主的需求来进行调节,不一而定:

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这是高度调节的位置,也就是绞牙避震中所说的“绞牙”:

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短弹簧先上车,后轮处拍张照给大家看看:

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后部的脚筒和弹簧全部上车,整体效果:

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接着前绞牙避震上车:

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最终降到三指的高度,这位车主并不追求完全的低趴风,只是为了更好的操控,同时也不用牺牲太多的通过性:

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由于选择的街道版,所以特意调硬一点增强操控而放弃舒适,上几个整体的效果图,即使是3指的高度,现在的颜值是不是也好看了很多?

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最终的操控感如何呢?安装两天之后,这位车主说了一件趣事:

“晚上找朋友试车,因为他也装了避震,用他的是另一款调向偏舒适的,在我的车上才真正感受到什么叫操控,什么叫转弯,开过一段,我朋友直接高潮了!哈哈!”

“目前还在磨合,比原车硬了很多,以前过减速带都不减速的,现在需要放慢一点了,过了磨合期就会好点,这个我早就做了准备的,原来的实在太飘了…”

改装这方面,首先需要知道自己到底想要什么,而为了得到这个东西你愿意放弃什么,如果权衡之下利大于弊的话,那就不妨放开手玩!

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