动力电池系统被称为新能源汽车的“芯”脏，其在电气化技术中的关键程度不言而喻。而动力电池的安全性能表现取决于电池系统开发设计与厂商的安全理念。
8月20日，通用汽车在“别克微蓝新能源技术体验营”活动上，展示了别克微蓝7与微蓝6 PHEV动力电池从研发、实验到生产制造的全过程，以此展现其对用户出行安全守护的坚定信念。
安全第一
根据高工产业研究院的统计，2020上半年国内共发生电动汽车起火事故20起，2019年同期为29起。虽然电动汽车起火事故同比有所下降，但每起事故的背后都牵动着用户的生命安全，问题不容忽视。
制图人/亿欧汽车分析师 贾国琛
“现在的电动车为追求高能量密度高续航，将电池中的隔膜厚度进行削减，给电池安全造成了一定的安全隐患，很容易造成热失控。”中国科学院院士欧阳明高如是说。此外，国家补贴政策的快速调整与动力电池系统开发周期不协调，导致产品无法得到充分验证，也产生了安全隐患。
如何在提升电池能量密度和车辆续航里程的同时，保证电池和整车的安全性，成为重中之重。
深度参与电池设计
别克在提升电池安全方面颇有心得。
以往，大多数车企与电池供应商的合作停留在直接购买电池进行组装，而上汽通用秉承深度参与电芯开发的理念，选择与电池供应商合作开发电池，一方面能让电池更好的配合自身车型，另一方面也为电池安全增加了一层安全保障。
以别克微蓝7和微蓝6 PHEV为例，二者均选用LG化学的三元锂电芯。在其技术方案基础上，上汽通用进一步优化了配方与设计，提升了动力电池的能量密度与寿命，并增加了温度适应性。
新能源汽车自燃起火原因一般分为产品设计缺陷与非设计类缺陷两种。而在产品设计中，散热问题是动力电池最大的“安全隐患”。
为此，别克的电池组采用了诸多保障散热安全的细节设计，如电芯间使用泡棉隔绝散热，缓解电芯后期充电时的膨胀；微蓝7在每两片电芯间布置一块导热片，导热片直接与电池组底部的水冷结构相连，根据电池工况实现主动冷却或加热；微蓝6 PHEV电池组采用通用汽车专利的片层液冷技术，每两个电芯之间都夹有带毛细液冷管道的导热片，使得冷却液可在毛细管道里流动，更高效地加快热量的传导。
带毛细液冷管道的导热片/图片来源 上汽通用官方
对使用过程持续监测预警
根据清华大学电池安全实验室发布的《2019年动力电池安全性研究报告》数据显示，除了静置与不明外，使用过程造成的事故占了一半以上。
制图人/亿欧汽车分析师 贾国琛
因此，如何在使用过程中更好的保障、监测、预警，也是动力电池安全设计中的重要课题。
别克微蓝的动力电池大量应用了轻量化复合材料，使得电池包造型更紧凑也更轻薄。此外，别克微蓝也在电池包结构上下了功夫：IP67级密封设计，可保证水下1米浸泡30分钟的防水性能，在车辆涉水时亦保证电池组的安全运转；微蓝7电池包底部采用带加强筋的钢制托盘设计，保障电池组的碰撞安全性；以及充电口双路温度检测、故障提醒、碰撞自动断电等技术。
微蓝7电池组保护框架/图片来源 上汽通用官方
通用汽车在美国和中国都有独立的电池实验室，并设立了自己的电池试制生产线，用于电池原型开发和各类型的试验认证。
在每一款电池投放市场前，通用汽车会在电池实验室里进行3-5年的电芯验证与测试。
为了确保电池组在更长生命周期使用过程中的安全性，微蓝的电池通过挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验，且试验标准是国际标准的数倍以上。
“通用的车子在安全的各个方面都比别人要严格，我们工人自己最知道了”。一位上汽通用电池工厂的老工人对亿欧汽车说到。
通用汽车中国电池实验室/图片来源 上汽通用官方
结语
作为一种交通工具，汽车产品质量关乎用户的生命安全，无论如何强调亦不为过。
近几年，新能源汽车在中国乃至全世界都保持快速增长的步伐，新能源汽车保有量加速上升。虽然事故量固然与保有量成正比，但一次又一次“某某电动汽车自燃”的新闻，无不屡屡令人触目惊心。
亿欧汽车认为，值此全球电动化转型关键阶段，一方面，企业必须坚持“安全第一”的原则，切不可为了抢占市场而放弃质量，埋下安全隐患；另一方面，政府也要加快新能源汽车安全强制性标准的完善与实施，加大监管力度，将安全隐患消灭于未然。
未来，安全将始终是新能源汽车竞争的主战场，也是保障其可持续发展的生命线。
本文来源于亿欧，原创文章，作者：贾国琛。转载或合作请点击转载说明，违规转载法律必究。
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