从日产跳槽奥迪11年后，我开始反思日本汽车设计

日本设计师和田智曾在奥迪本部设计中心担任高级设计师兼设计主管。现今汽车厂商已经习惯了用夸张和过度设计，迫使人“眼前一亮”。先后与两任奥迪设计总监合作的和田，却对汽车设计的本质有着独到的见解。

与奥迪相遇

和田智1961年生于东京，他的父亲是一名工程师。在小学一年级时，他接触到了人生第一台德国车，大众甲壳虫。个性鲜明的和田从小就不喜欢奔驰，看不惯主流事物的他，却对奥迪非常感兴趣。

和田在日本武藏野美术大学进修包豪斯设计基础。当时，他醉心于著名德国工业设计师迪特·拉姆斯以及汽车设计师乔治亚罗。

初代高尔夫

大学三年级的时候，和田选择了大众高尔夫作为自己的第一台车。作为乔治亚罗的经典作品，高尔夫的极简设计，可以说是现代汽车设计的范本。虽然二手高尔夫每月至少出一次故障的坏脾气为日常用车带来不少困扰，但和田依旧以拥有它为荣。

日产CEFIRO轿车主打二三十岁的年轻人

毕业之后，和田智进入了日产汽车。出道作品是第一代CEFIRO。完成第一代PRESEA项目后，他的设计受到了公司认可，于1989到1991年派往英国皇家艺术学院进修。

在学校就读期间，被当时的奥迪设计师、后任宾利设计总监的史帝芬·杰拉夫，以及当时的奥迪设计总监彼得·希瑞尔看重。1998年，和田在日产完成CEFIRO WAGON项目后跳槽到奥迪。

设计是敬意和继承

和田的签名是“WADA”

和田在奥迪最重要的设计作品是奥迪A6 C6车型。在标志性的单骨架前格栅设计背后，隐藏着不为人知的故事。

和田是奥迪唯一一位日本籍设计师。他回忆在德国的工作经历时提到，“在奥迪工作的外国人设计师必须不停的创作，他们为奥迪带来不同想法而努力着。”

“令我印象深刻的是，德国人读不懂空气，而且也不信任能读懂空气的人。设计师和设计总监总是在争吵。我甚至开始担心自己在奥迪能待多久。”

德国人十分重视自己的生活。和田发现，到了晚上8点奥迪设计部就没人了。同事们在一天忙碌工作之后，一定会回家陪伴家人。

当和田第一次向奥迪社长展示A6新颖的前格栅设计时，社长却认为该设计虽然新颖却太过轻浮。和田坚持，“我的设计就是日本人对创新的理解。”

后来，和田意识到自己的设计无法在欧洲大陆立足，如果在这样下去迟早要离开奥迪。那么到底应该如何融入欧洲呢？

一天，和田在设计工作室绘图时，彼得希瑞尔拍了拍他的肩膀。“智，这里不用画那么多细节。奥迪汽车博物馆离这里不远，你把桌子搬到那边继续工作吧。在那里找到最让你感动的设计，这才是未来奥迪要继承的要素。“听到这些话，和田第一次明白了设计总监是怎么回事。

Auto Union Type C Silver Arrows

奥迪A6单骨架格栅的设计灵感，正是来自1936年费迪南德·保时捷设计的Auto Union Type C赛车格栅。这台车在奥迪博物馆的确能找到。

奥迪A6拿到了2005年世界年度车称号

最终，奥迪标志性的前格栅设计，首次出现在和田设计的第三代A6上。和田用幸运一词形容自己的奥迪生涯。对于一位设计师来说，自己的企划能在强敌众多的设计工作室脱颖而出本就不是一件容易的事。

和田：“每一个车型的设计稿都有20张以上，在每一个流程上都有不同对手，能赢到最后的当然算得上是一场奇迹。”

意大利设计总监的教诲

意大利人德席尔瓦曾担任过阿尔法罗密欧设计师，以及奥迪、大众集团设计总监。从高尔夫、途观到夏朗，大部分大众车型他都参与过。和田智在他担任奥迪设计总监期间曾和他共事。

那时，和田正在设计奥迪A5。有一天，德席尔瓦把和田叫到办公室。和田本想总监是不是想和我聊聊A5的事，但他却主动聊起了人生。德席尔瓦儿时生活在米兰，他对融入街头美景的汽车怀着一种强烈情绪。

一番回忆过后，没有提奥迪一句话的德席尔瓦，让和田明白了流畅优雅的轿跑车型对欧洲人来说到底有多么重要。

德席尔瓦

和田回忆：“能设计一台欧洲轿跑，对设计师来说是一件光荣的事。对设计总监来说，轿跑就是欧洲汽车文化本身。我很感动他能把A5项目交给我。德席尔瓦希望我能把他儿时见到轿跑的感动，用A5传递给未来的孩子们。”

奥迪品牌的责任是成为欧洲的代名词。A5流畅的外观造型，超越了奥迪既有的设计概念，它继承了欧洲广泛流传的古典情怀。A5代表了现代欧洲车的精髓，它就是奥迪最有欧洲格调的车型。

奥迪在设计过程中，非常重视能确定轮胎位置的俯视图。一般来说，人们常见的侧视图却很少出现。俯视图是只有汽车设计师会重视的地方。

“通过俯视图可以基本确定车体的平面和轮胎位置。日本汽车厂商很少重视俯视图，大多通过侧视图决定设计。所以你仔细看量产车的轮胎位置会发现有些奇怪，总觉得少了些力量感。”

幸运的是，和田完成外观设计的奥迪A5拿到了德国联邦设计大奖。“传达了欧洲古典精神”这句评语，更是让和田由衷高兴。奥迪的使命是现代感，虽然和田没有用到任何传统设计，却传承了古典精神。

德席尔瓦对和田说：“智，你这样设计就好。相信现在的孩子们也能像当时的我一样感动。现在奥迪的任务是引领市场，但奥迪设计不止考虑未来。设计是连接过去、现在、与未来的桥梁。”

反思设计创新

Audi Avantissimo

和田在奥迪的11年期间，共参与了3台量产车，第三代A6、A5、Q7，以及2台概念车，Audi Avantissimo（A8旅行版）和Pikes Peak Quattro（Q7）的外观设计。

Pikes Peak Quattro

和田最早在日产工作时，从领导那听到的却是完全相反的意见。“日产想追求新的事物，他们希望我设计的更加与众不同。在日产时，谁也不曾对创新有任何疑问，必须进行新设计对设计师来说是很正常的。到了奥迪之后，才发现与他们的想法截然相反。到博物馆，听听前辈们的声音，这才是设计的本质。”

从古至今，日本汽车厂商对“古典”一词持消极态度。总想打造更新，更具未来感的车型。但是，无论时代如何前进，一味追求“创新”是非常危险的。奥迪设计总监德席尔瓦只对设计外观漂亮的车感兴趣，从没提到过要设计一台销量好的车。

日本汽车厂商的历史并不短暂，曾经也留下过经典设计。那么为何不从自己的历史遗迹中挖掘新创意呢。“温故而知新”，“回归原点”，必须寻找那些拥有却不曾重视的宝贵财富。

和田：年轻的设计师们不必对特斯拉Cybertruck感到惊讶，这是在对1970年诞生的蓝旗亚传奇概念车STRATOS·ZERO致敬

在奥迪的经历给和田很大震撼，他认为设计是反映时代的镜子。设计是培养文化和商业的教育场所，也是商业的文化性体现。也许日本人从小没有接受过设计教育，所以对古典设计风格并不感冒。

和田兼修了电影《I, Robot》中的奥迪车

竞争带来的技术革新在不断重复，这真的能为人类带来好处吗？日本厂商认为“从前没见过的新设计就是好的，就是对销量有帮助的”。和田认为这样的想法完全不对，“新的东西不一定是正确的，更不应该优先追求。只要是新事物就能为人类带来幸福吗？”

“回归原点”是和田从奥迪学到的关键词。德国设计师的主要任务是，继承企业和品牌的想法和哲学，加以新的解释与创造。

美的事物即使经过百年也不会褪色，而“新事物”却会在短期内过时。在包豪斯100周年之际，或许未来将迎来回归原点的时代。

撰文IJM图片I网络

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