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铃木可谓是日本一个相当“有性格”的汽车品牌，也是日本除了本田以外同时生产二轮摩托和四轮汽车的品牌。最早以织布机建厂的铃木，现在已经发展成为四轮汽车销售量世界第10位，日本国内第3位的大型车企。除了比较少出产的的四门房车以外，铃木的车型大部分都集中在中小型越野车、掀背车和轻自动车。值得一提的是，铃木是和大发一样在日本销量最大的轻自动车品牌。和很多日本车厂一样，在日本经济最繁荣的上二十世纪八十年代，铃木也打算利用赛车运动来提升自身的知名度。在1986年，Suzuki开始和日本Monster International展开合作关系并建立了Suzuki Sport品牌。Monster Sport是日本专门进行汽车和赛车研发的企业，Suzuki Sport可以说是Suzuki借用Monster International的技术资源为铃木独立建立的赛车品牌。

Suzuki Sport成立之初，最主要的目的是代表铃木厂队参加各种汽车赛事。最初就是针对铃木Cultus（铃木Swift的前身）开发赛车部品，而其目就是参加各种拉力赛事。Suzuki Sports首次推出的赛车就足够惊人，开发出搭载双引擎的“Twin Engine Cultus”（搭载两副J18A涡轮增压引擎，单台400匹，总输出800匹马力和90公斤米扭力），于Asia-Pacific Dirt Trial拉力赛事中出战。之后决定参与美国Pikes Peak爬山赛而推出各种怪物赛车，如Twin Engine Cultus Pikes Peak赛车、Suzuki Escudo Pikes Peak赛车等均让人留下了很深的印象。挑战Pikes Peak爬山赛也成为了Suzuki赛车的一个传统项目一直延续至今。

图：Suzuki Sport首台作品就是搭载两副引擎的“Twin Engine Cultus”，用于参加Asia-Pacific Dirt Trial。

图：Twin Engine Escudo美国Pikes Peak Hill Climb 赛车。

图：这台名震江湖的Suzuki Escudo Pikes Peak。弃用之前的双引擎而改为单引擎设计，一颗2公升双涡轮增压V6引擎，采用中置引擎四轮驱动布局，车重800公斤，最大输出985匹马力，在1996年赢得Pikes Peak Hill Climb爬山赛冠军，被称为“King of the Hill”。除了外观上和量产车没有什么关系的外表，最大特征就是那些巨大的风铲和尾翼。

图：之后Suzuki Sport在挑战Pikes Peak Hill Climb爬山赛项目上就一发不可收拾。图为2006年夺冠的Suzuki Grand Vitara Pikes Peak Special。

图：2007年Suzuki Grand Vitara Pikes Peak Special在“Monster”Tajima的驾驶下再次夺冠。

图：2011年参战Suzuki SX4 Pikes Peak Special。

图：由于和铃木的合作终止，改用了GT 86 Pikes Peak进行挑战。

图：近年，Tajima Motor Corporation开展了电动车项目，因此Pikes Peak的赛车也变成了电动的E-Runner Pikes Peak Special，不过这已经和Suzuki没什么关系了。

除了爬山赛以外，Suzuki Sport还举办了“Suzuki Cup SSCC Dirt Trail”日本Dirt Trail选手权和JAFCUP"Suzuki Cup All Star Dirt Trail”等赛事。2002年开始，Suzuki Sport开始参加Junior WRC，派出"Suzuki Ingnis Super1600"一共四台参战，并于2005年则开始参加WRC一共16战的赛事，而随后在第10战以“Suzuki Swift Super1600"取代之前的赛车。在获得大量的参赛数据后，铃木终于登上了WRC的最高舞台，推出"Suzuki SX4 WRC"的WRcar组别赛车，挑战WRC最高组别。成为继丰田、斯巴鲁和三菱以外第四个制造WRcar参加世界WRC赛事的车厂。而Pikes peak爬山赛也依然是Suzuki Sport的重要比赛之一，也多年获得冠军。除了官方赛事，Suzuki Sport也积极发展民间赛事，譬如在1987年举办了世界首次的轻自动车单一规格赛“AltoWorks Cup"。1989年则推出Cultus Group A拉力赛车。除了专注拉力赛以外，Suzuki Sport还针对初中级玩家推出入门级别赛事“SSCC Challenge Cup Dirt Trail”拉力赛，并针对学生推出“College Cup Dirt Trail”拉力赛。

图：第一台Suzuki Sport参加日本JWRC的参赛车就是这台Ignis S1600赛车。

图： Suzuki Swift Super1600赛车随后取代了Igins S1600的位置。

图：Suzuki SX4 WRC赛车可以说是铃木制造过最高规格的WRC赛车，隶属WRcar组别。

图：除了拉力赛车，Suzuki Sport曾经推出名为“Formula Suzuki 隼”和“Formula Suzuki Kei Sport”的入门级方程式赛车。

虽然说，代表Suzuki参赛是Suzuki Sport成立最大的目的，不过Suzuki Sport也有进行民用领域的开发。譬如为了更好的进行研发项目，建立了引擎测试实验室，并建设了当时日本最大的1/3比例模型风洞，用于研究空气动力学部件。而改装方面，首先推出了一款搭载GSX1300R隼引擎的“Suzuki 隼2&4”特别车款参加全日本Gymkhana锦标赛，随后推出两款分别搭载隼引擎和Kei引擎的“Formula Suzuki 隼”及“Formula Suzuki Kei Sport”两款入门方程式赛车。而2002年发表的概念运动车型“隼Prototype”则是Suzuki Sport推出的首款针对普通民用市场的车型。2007年接受铃木注资35.06%，并加强合作。之后同年开始发售针对铃木车款的民用改装部件系列“Suzuki Sport Accessories”，并针对受欢迎车种如Wagon R Stingray、Lapin、MR Wagon、新型Wagon R、Spacia、Swift Sport等推出相关的改装件。

图：Suzuki Sport推出的“隼Prototype”，表示Suzuki Sport有意进军一般街道使用的民用市场。

图：“Suzuki Sport Accessories”的诞生，为不少的铃木车主带来官方基础改装部件，成为铃木车主的福音。

图：由于和铃木的合作终止，Suzuki Sport和Suzuki Sport Racing最后拆分为Monster Sport和IRD两家公司，所有人依然是田嶋伸博。

由于业务的变更和市场的变化，铃木决定退出这些烧钱的赛车项目，于是与Monster的合作正式终止，并在2011年Suzuki Sport正式更名。由原来的Suzuki Sport Co.Itd转名为IRD Co.ltd，业务集中在赛车、发动机和其他汽车的设计制造业务。而原来的Suzuki Sport Racing则变更为Monster Sport，主要负责赛车、汽车的开发和后市场改装零部件的开发和发售上。不过由于Monster Sport隶属于Tajima Motor Corporation，该集团主要包含汽车销售、赛车研发、零部件开发等综合业务，因此Monster Sport也不单单只针对Suzuki车辆进行改装研发。不过由于现在的专攻Suzuki品牌的Suzuki Sport品牌已经没有了，因此也可以认为Monster Sport是Suzuki Sport的继任者。

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