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共轨导读

很多时候我们在社区和后台留言中看到师傅们这样说：“这个车该换的、该查的都已经弄了一个遍，但是故障就是没有解决！

其实从事维修这么久了，碰到这种疑难故障时候，通常会再次询问一遍故障的排查流程及方法，哪些地方检查了，哪些地方没有检查。但很多时候得出的结论都是所有的都检查了，厂家的人员也来了，甚至电脑版都换了两三个了，但是故障就是没有解决！

于是很多车主师傅也会抱怨一顿：“厂家和修理厂的人都是‘饭桶’，这种问题竟然解决不了！”

其实这样说的话，还真是冤枉了大多数的维修人!

因为维修车辆其实与医生给人看病一样，我们卡车医生同样需要获取到相应的信息才能去断定故障原因。并且症状不同，故障等级就不一样，需要的维修人员能力也是不一样的。

这里我们把故障分为三种等级：

第一级：有故障现象，有故障数据流，有故障码

这种车辆相当于人在医院看病，体温很高，验血后给出了明确的病因：病毒性感冒；医生只需要根据明确病因（故障码），开点感冒药，再根据数据流（体温），开一点退烧药；那么生病了的问题就会解决，属于第一级故障，普通的医生就能解决；

第二级：有故障现象，有故障数据流，没有故障码

通常得这种病的时候也会很多，去医院检查了一下没有明确的病因（故障码），但是就是感觉身体不舒服。这种时候可能就需要去找个有经验的老中医，把把脉，根据脉像去判断身体出现的问题。

例如：体热、体寒、体虚甚至肾虚等这些问题，医院的仪器是无法准确地指出故障点，只能根据各种数据分析判断。通常能够处理第二级故障的师傅不多，这个需要时间和经验的积累。

第三级：有故障现象，数据流正常，故障码正常

如果是生了这种病的话，通常都是疑难杂症，而解决的方法也不再是简简单单的维修了，这种故障维修起来，靠的是对电控发动机原理的深刻理解和直觉。

这里说的直觉和经验还是不太一样，因为经验是之前碰到过类似的总结出来的，而直觉是对维修有了深刻理解后产生的判断，很多疑难故障最后反而都是“头疼医脚”解决的。

故障案例

因为我们的用户是车主，而车主们并不傻，你的维修水平如何，车主们来店里修两次车就能感觉到。这里给大家分享一个真实的案例，看下这个师傅水平达到了几级？（特别说明：案例来源卡车之家“玉柴神机”师傅）

一辆装配玉柴6J 220马力的8档箱的车子，没有故障码；

故障现象一：车辆每次挂到6挡以上后，油门时不时地发空，油门踩到一定程度后，就开始没有反应了，踩到底也没有用。

故障现象二：在6挡以下时可以明显听到车辆转速升高，但是车速就是上不去，车辆没有报任何故障码，也没有限速限扭故障，数据流读取正常。

故障分析

因为车辆是新车，所以车主到服务站去解决故障；

对于第二个问题，很多人都能猜到可能是因为离合器打滑造成的，可故障疑难点就在已经换了两个离合器摩擦片，连离合器分泵都换了问题还没有解决。

注：车主反映说，服务站用的通常判断离合器打滑的方法都证明离合器没有打滑，原地拉手刹，挂档放离合，发动机能被憋熄火说明离合器正常并没有打滑的现象。

这下服务站是铁定认为不是离合器打滑了，毕竟已经换了两个摩擦片和离合器分泵，还能咋滴？

车主也拿不定主意了，后来车主反映说自己车子开始时候一切正常，后来多接了个疝气照明灯就出现了这个问题。拆了灯之后车子就恢复正常了，但也就是好了一天，之后车子又没力了。

于是问题又到了原点，是不是电控系统出了问题？

服务站没法解决，怎么办？

找来了厂家工程师帮忙解决！

发动机动力不足？

好办，刷数据增加喷油量。但事情没有这么简单，动力还是没有解决，于是又改了几个数据，至于改了哪些，车主也不清楚。油门发空的故障消失了，但是车辆转速升高而车速上不去的问题没有改变，工程师还是建议车主更换离合器片！

我想脾气再好的车主也没法接受这个结果，已经更换过了两次了，服务站也确定了离合器没有问题，这里为什么还让更换？于是工程师让先更换一下电子油门，希望能解决这个故障，但是结果未能如愿，故障依旧存在。

故障解决

这其实就很像一个人得了绝症，在这家医院看不了怎么办？再换一家自己相信的医院去看下。

于是车主找到别人推荐的“玉柴神机”师傅，听完车主的描述后，同样的感觉是离合器片打滑，但如果你直接这么说，车主扭头就会走！试想一下，从未谋面的司机师傅如何去相信更换过两次的配件再去更换？

先不说解决方法，我们先去把车辆的行驶数据采集一下：

首先看下对发动机动力影响最大的油量和增压压力，从数据图中就可以看到，油门开度只有80%左右的情况下，循环供油量就达到了104左右。

这个油量对于一台220马力的发动机来说是足够了甚至可能已经是加大了油量。增压压力也能达到230KPa以上，已经完全足够，并且相当理想，这边基本可以判断发动机方面没有什么问题（波形图看不懂，可以看下表格数据）

所以还是回到最初的判断，是否是离合器打滑，采集车辆一段运行数据，看下转速和车速的关系变化情况：

可以看到在这段加速过程中前几个档位发动机转速很高，车速提升与发动机转速提升不成比例。后面两个档位车速与发动机转速变化倒是比较重合，但在车辆运行中明显感觉车辆高档位时油门发空，那么原因可能真的是离合器打滑。

然后我们再结合循环喷量、油门、转速、增压压力的关系一起来看：

可以看到前面几个档位，加速换档时，油门开度还在增加但循环供油量在下降，转速反而上升，正常的情况下当我们踩油门时喷油量肯定会加大转速上升。前三个红圈油门与循环供油量的重合度明显与第四个不同。

喷油量没有根据油门增加而增加，说明发动机发出的功率没有转化为车子的扭矩，在当前的油门下油量变成了转速，车子的负荷没有传递到发动机的飞轮、曲轴上，ECU根据当前的油门与负荷情况减小油量避免发动机转速过高。

这也是发动机的自我保护状态，相当于车辆空档时候，油门踩高发动机会进行自我保护，减少喷油量防止发动机转速过高。那么这辆车是在档阶段出现这种事情，基本可以判断为离合器打滑了。

那么油门发空的问题又是怎来的呢？

我们取数据里面600~1000秒的部分，看到了一段奇怪的数据：从数据上看车速已经达到了160以上，这个基本是不可能的，通常情况下货车车速都被限制不得大于120Km。

当车速超过120Km时ECU会自动减小油量避免车子超速，这时再踩油门车子是没有反应的，也就是油门发空。现在能达160以上只有一个可能，那就是发动机工程师开放了车速限制。

但是数据奇怪的地方是在很短的时间内（784.75s~787.5s 三秒时间）车速从160一下子变为0，如果只是看数据，唯一的合理解释是撞车。

但是我们路试没有任何急刹和撞车事情发生，并且后面车速在不足一秒（791.25s~792s）的时间内从0加速到超100，这种加速度的能力连法拉利都达不到。

那么造成问题的故障件应该可以判断为车速传感器。看来发动机厂家的工程师也看出来这是问题的根源，至于为什么只放开了车速限制而没有更换车速传感器那就是我们所不知道的了。

到这里故障基本上就确定了，于是最后给司机的建议是更换了离合器和加强型的离合器摩擦片，重新刷写了数据后更换了车速传感器，试车后问题解决。

离合器摩擦片换了两次，离合器分泵也换了，试验也不支持离合器打滑。同一个故障件已经换了两次，你还敢换第三次吗？

现在想一想一个从未谋面的车主在看了数据分析后，敢于再次更换离合器，与其说是车主对维修技术的信任不如说是车主对数据分析的信任。

而数据分析就像医生的化验单一样，能使你明明白白的看到车子到底出了什么问题，这也就是修车中数据分析的魅力所在。（文/卡家号：共轨之家）

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三拨人愣是没修好一辆车，车主抱怨连连，这师傅一个技术轻松拿下_技术,工程师,疝气,肾虚,货车,电脑

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那么油门发空的问题又是怎来的呢？

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