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“自主品牌时隔十年重启油电混动 领克01 HEV能否挑战丰田本田？

经济观察网 记者 王海宣 11月22日，吉利集团旗下高端品牌领克汽车推出一款油电混动（不插电）车型——领克01 HEV，售价18 .28万元。这款车也成为近十年来中国自主汽车品牌重新进入油电混合动力领域的标志。

当前市面上主要的油电混合动力产品，主要来自丰田、本田、通用、现代等外资品牌，其中以丰田和本田推广力度最大。相较而言，自主品牌近十年来在这一领域没有任何一款新车推出。只有长安汽车在2009年曾发布过一款杰勋HEV（中度混合），而后又推出志翔HEV，但这两款车市场反响一般，均已草草退市。

自主品牌之所以在油电混合领域动作较慢，源于政策和技术两方面的原因。在政策上，国家从2009年起逐步推广新能源汽车，但是油电混合动力并未被纳入新能源汽车的范畴，无法享受新能源补贴。与此同时，插电式混合动力和纯电动均因为有补贴，逐渐成为车企推广的主要方向。这也形成了今天插电混动和纯电动车型很多，但是油电混动车型几乎绝迹的情况。另一个重要的原因在于技术限制，业内公认混合动力核心技术一直掌握在丰田、本田等日系车手中，丰田早从1997年就进入了这一领域，而自主品牌仍需要长期的技术攻关。

在2016年，吉利、长安、科力远、云内动力四家自主汽车厂商联合组建了一个“中国混合动力联盟”，约定共同使用科力远混合动力技术公司（“China Hybrid System”公司，简称CHS）的技术，这成为中国品牌抱团攻克混合动力技术的一次重要宣言。科力远此前也多次宣称，CHS技术已通过了国家和专业机构的技术验收，并且与吉利、长安、北汽银翔、海马等公司有车型合作，另外吉利还是科力远的第二大股东。然而截至目前，尚没有一款搭载CHS混动技术的量产车型上市。吉利汽车曾有一款帝豪HEV登上过工信部目录，但一直没有正式上市。

此番领克01 HEV的到来，其技术实力如何？根据领克提供的资料，领克01 HEV搭载1.5T米勒循环发动机和西门子电机，最大功率105kW，最大扭矩215N·m。百公里油耗为4.8L，具有较好的节油效果。根据领克的说法，该混动技术是由吉利集团自主研发。此前业内曾有传言，吉利已与丰田方面取得合作，获得丰田授权使用丰田的混动技术，但是从领克01 HEV这套系统来看，情况并非如此。

从售价而言，油电混动车型的价格要比普通燃油车贵不少，雅阁、凯美瑞混动的售价在各自车系中均出于中高端，领克01 HEV的指导价则接近于领克01燃油版的中配车型。与售价18.18万元的燃油版领克01相比，领克01 HEV缺失了一些像副座椅电动调节、手机无线充电、电动行李箱等便利性配置，但安全配置、驾驶辅助基本一致。

“领克01 HEV是继日系品牌之后唯一进入广州节能车目录的中国品牌车型，不仅能享受广州市节能车牌照等政策，还是该目录上唯一一款20万元以内的混动SUV车型。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在发布会上表示，对该车市场前景充满自信。

目前油电混合动力的市场的确在不断扩大。官方数据显示，本田雅阁混动车型月均销量已经超过5000辆；今年1-10月份，雷克萨斯混动车型的销量占比达到31.1%；而所有油电混动车型在全球市场已经售出超过1400万辆。作为对比，据彭博统计，截至去年8月底，全球电动乘用车累计销量约为400万辆。油电混动比纯电动有着更大的保有量，这也显示出油电混动车型在全球范围内拥有更好的市场号召力。

在领克看来，现阶段市场上在售的纯电动汽车拥有品质妥协、电池安全、里程焦虑的痛点，而插电混动、油电混动是合适的过渡方案。“基于用户实际需求及体验，领克新能源战略以插电混动、油电混动先行，最后迈向纯电动汽车。目前阶段，油电混合和插电混合动力技术是领克新能源发展的重要战略支点。”领克汽车表示。

事实上，早在吉利集团此前发布的“蓝色吉利行动”计划中，就提到2020集团新能源汽车销量将占比90%，这其中包含油电混动（轻混、中混和深混）、插电式混动、纯电动等多种动力技术方向。此外，吉利还一直在发展甲醇汽车等多种动力汽车。

相对于油电混动车型，现阶段插电混动车型还是混合动力的主流。但是随着新能源补贴退坡，插电混动车型的优势逐渐变小，在使用上更便捷的油电混动车型会不会大受欢迎？据了解，不仅是吉利，长安、广汽等自主品牌也一直在备战自己的油电混合动力，将来会有更多的自主品牌油混动车型上市。

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