演绎新世代GT跑车 意大利试驾极星1 （Polestar 1）_跑车,设计,沃尔沃,吉利汽车,概念车,技术,GranTurismo,意大利,国创上头条,BMW,大众汽车,电动汽车,BMW i8,成都,设计师,浙江省

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文：懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 产品] 说起极星（Polestar）品牌，可能不少人有所耳闻但其实比较陌生，今天我们就通过这个品牌的旗舰跑车——极星1（Polestar 1）来更好的认识它。极星1定位“豪华高性能电驱混合动力GT轿跑车”，代表着这个品牌在工程、设计领域的技术结晶，国内的官方指导价为145万元。

事实上，极星1在工程研发、品牌旗舰形象方面的诉求要远高于销量。它由极星在成都的专属工厂生产，前三年每年只生产500辆，所以它并不是一辆要卖给所有人的车子。

Polestar是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的的高性能电动汽车品牌。Polestar将享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势，并得益于沃尔沃的规模经济效应支持。这些协同优势使其能够设计、研发和量产独立品牌的高性能电动汽车。

当然极星品牌还有个很重要的任务就是充当沃尔沃集团的创新实验室，开发更具试验性质的设计和技术。所以，这个品牌能专注于技术开发和品牌塑造，而不用像一些新兴的汽车品牌那样看投资人脸色。

这两天懂车帝受邀来到意大利佛罗伦萨试驾极星1，而GT跑车的诞生与意大利也颇有渊源。诞生于瑞典的极星品牌将试驾地点选在这里，似乎颇有些暗示。那么，极星1开起来到底怎么样呢？

何为豪华高性能电驱混合动力GT轿跑车？

说起GT轿跑车，我们不得不追根溯源，这样才能理解这款车被定义的驾驶体验。按照国外的定义，GT是一种专为高速和长途驾驶设计的跑车类型，拥有性能与豪华两大属性。

该术语源自意大利语“gran turismo”，从1950年代开始以英语（Grand Touring ）流行。GT跑车最常见的类型是前置引擎、后轮驱动，双门双座或者2 + 2座椅布局。简单来说，豪华而舒适、性能不俗，是GT跑车不可或缺的特色。

极星1的电驱混合动力系统，由前桥2.0升机械和涡轮双增压发动机配以曲轴一体式起动发电机，与8速自动变速箱相连，加之后桥独立的两台电机所组成，提供600马力的最大功率与1000牛·米的最高扭矩输出，使整车0-100公里/小时的加速时间小于4秒。不得不说，这为传统观念中大排量GT轿跑市场，带来了一种更具创新和可持续发展理念的新选择。

区别于传统插电式混合动力车型，极星1拥有容量高达34千瓦时的电池组，分别放置在车辆中部和尾部下方，为整车带来最大约150公里的目标纯电续航里程，这两项数据可以说是非常可观了。作为参考，身为纯电动车的大众ID.3入门版搭载了45千瓦时的电池组，同样为插电混动跑车的宝马i8电池容量仅为11.6千瓦时。

在实际驾驶过程中，极星1提供AWD全轮驱动、Pure纯电后桥驱动、Hybrid混动、Individual个性模式、Power灵活驾驶模式，再搭配前后手动可调节的22级悬挂硬度，无论是热爱驾驶的发烧级用户还是只为简单享受旅行的买家，都能找到适合自己的驾驶体验。

可以说，在基础的性能素质方面，极星1以新世代的方式达到了高性能标准。

外观：工程、材料与设计的结合

初见极星1外观，多数人会联想到沃尔沃，这也是不可回避的问题。我也从极星团队打听到这样一则轶事：在极星品牌还未成立之前，现任的极星全球CEO Thomas Ingenlath先生曾经在沃尔沃的设计室中被问过这样一个问题，“如果这台车并不是带着沃尔沃的标志，你能想象它会是一台什么样的车吗？”

沃尔沃Concept Coupe概念车

当时，他们身旁陈列的正是2013年亮相的沃尔沃Concept Coupe概念车。也正是这台概念车，从概念展示变成了“有血有肉”的量产车。

极简主义，是极星1及其后续产品坚持的设计风格，但“极简”实现起来却不易。在极星看来，简约的设计绝不只是删减功能，要在保证使用的前提下，兼顾车身比例的美感——这才是真正困难的地方，需要工程师和设计师通力合作、不断打磨。

姿态最能体现一款跑车的外观调性。作为一台GT跑车，极星1以宽而低的方式“贴近地面”，展现出设计师对动感与力量的理解。它的离地间隙为117毫米，加之2070毫米的车宽，21英寸的大轮圈与低扁平比的运动轮胎，让整车以优雅的姿态卧在地面上。

该车还搭载了同样来自瑞典的运动避震品牌Öhlins的双流阀减震器，以及Akebono的前6活塞刹车卡钳，进一步保证激进驾驶时的性能表现。用户可在发动机舱手动调节前悬架软硬等级，不过每次调节需前后呼应，而后悬架的手动调节需要将整车举升起来，适合热爱改装和赛道的发烧级用户。

车头部分还有个不易察觉的亮点，它采用了一个几乎横跨整个车身的一体式蚌式引擎盖，从一侧的轮眉延展至另一侧的轮眉。据介绍，这样的设计采用传统钢材是很难实现的，如此的宽度很容易变形，而碳纤维增强复合材料（CFRP）则不一样，强大的抗扭刚度与轻量化特质，让设计师的构想得以实现。

同样的，因为碳纤维材质的运用，让极星1拥有了弧度更大、更舒展的车顶线，以及锐利醒目的车侧特征线，整车也因此而减重230公斤，省下来的重量无疑会给工程师们开发动力和底盘带来更大的发挥空间。

极星1采用前窄后宽的设计，配合向外拓展的后翼子板，让这款车从后方望去，肌肉感很足。

此外，极星1后尾箱盖的外沿，还安装了一个隐藏式的主动尾翼，当车速超过120公里/小时它将自动升起，增强下压力，确保稳定性；车速回落至70公里/小时自动收起。

纵观全车，除了前后包围日常易剐蹭的部位，其他位置的车身覆盖件都采用了碳纤维增强复合材料（CFRP），足以可见极星1对减重以及用料的孜孜以求。

2+2座椅布局，一台GT轿跑的标志性特征

在车外打量一圈来到车内，不得不说这依然是熟悉的沃尔沃风格，包括液晶仪表盘以及竖向放置的大尺寸中控屏幕。不过，低矮的坐姿、中控区域的水晶挡把、亮黄色安全带、颇具金属质感的油门踏板以及细节处的碳纤维装饰，还是让极星1拥有了自我性格。

大尺寸屏幕整体的操作逻辑与沃尔沃车型几乎一致，不过可以选择多重驾驶模式，并且可以查看车辆在行驶途中的动力输出方式，车辆实时状态一目了然。

液晶仪表盘右下角显示了纯电续航里程与汽油续驶里程，双重保险，绝不会有纯电动车主惯有的“里程焦虑”，而又能体会纯电动车的驾驶感受。

虽然采用了2+2座椅布局，不过后排依然不是为成年人准备的。我甚至觉得，如果把小朋友放在后座自己却在前排享受驾驶也是不适宜的，最好就是在后座放置一些手提物品或者包包，充分感受两个人的旅行。

除了后座，后置的电机和电池也需要占用宝贵的空间，而能做出牺牲的只有后备厢了。不过，对于一辆跑车来说，这样的后座以及后备厢空间已经足够放置不少随身物品了。

除此之外，设计师在极星1的后备厢内设计了一块透明盖板，可以看到精心排列的高压电线束，让人不禁联想到那些大马力GT跑车用透明舱盖展示大排量发动机。这是一个充满意寓的设计，也预示着电力驱动的GT跑车不再胆怯于展示真我。

另外，仅从设计层面来看，虽然当前的极星品牌车型仍然留有沃尔沃的影子，但是两者拥有不同的品牌定位，极星高层表示，后续的极星品牌车型将逐步演化出更加独立的设计特色。

驾驭喧嚣与宁静双重性格

此次试驾路线是意大利佛罗伦萨的市区与近郊道路，模拟了一场周末的自驾出游，路况涵盖高速道路、多弯的山路等。其实这个地区的路面粗糙度比较接近国内三四线城市的情况，破损、坑洞路面时而出现，非常适合GT跑车展现实力。出发前车辆的电池已被充至约2/3的电量，表显纯电续航里程约为100公里，悬架系统分别被调节至前9后10的硬度等级。

在纯电模式下驾驶极星1，它完全靠两个独立的后轮电机驱动，变成一辆纯粹的后驱电动车，踩下油门踏板加速感瞬间而至，有些许的眩晕感，车厢内也保持了电动车独有的静音感受。整体的驾驶氛围，与大家接触过的电动车，如特斯拉Model S，还是有很大相似度的。并且纯电模式下，150公里的续航里程也足够短途行驶。

官方将Hybrid混动模式定为日常驾驶模式，这也是充分体现这套插电混动系统效能的驾驶状态。用户可以在仪表盘和中控屏幕上看到这辆车的动力输出信息，旋转START键启动车辆或者行驶时轻踩油门，它仍然维持静谧的电动状态；急加速以及高速巡航时，发动机工作正式宣告最强模式的到来，轻微的引擎声音以及尾部声浪传入车内，能感觉到动力的输出更加深沉，整车也来到四驱状态，恢复了GT跑车该有的沉稳感觉。

极星1的方向盘转向手感偏沉、指向精准，并且随速增益和随角度增益适中，这样的调校既保证了驾驶者的驾驶欲望，又不会在低速行驶或者原地蠕动时让驾驶者感到费力。

刹车踏板同样是沉而有力的，保证了激进驾驶时的车速控制，官方的数据显示，其100公里/小时至静止的刹车距离在35米之内。日常驾驶时，刹车的力度需要稍微适应一下，否则坐在副驾的人可能会向你投诉了。

悬架给人的感受是非常有韧劲，驾驶者能有较为清晰的路感，整车碾过大的破损路面或者坑洼，能感受到减震系统的高效工作，不会有多余的震动，在舒适性方面的客观感受，甚至要优于沃尔沃S90。向来偏爱硬悬架的瑞典工程师，给极星1调校出一套运动和舒适兼顾的悬架系统，值得称赞。

GT跑车非常有别于纯性能车的一点就是，它不会过于追求激进驾驶而牺牲车内舒适性。在这方面极星1也沿袭了GT跑车的传统，车厢内始终保持出色的静音表现，即使激烈驾驶时有发动机的噪音传入车内，依然不会过于恼人，非常适合长途自驾旅行。

最后值得一提的是，极星1没有丢掉插电混动车型固有的属性，那就是省油。对于这样一辆大马力驾驶机器，在双人乘坐，以不刻意节油而且比较激进的驾驶方式行驶了183公里后，表显的平均油耗为7.7升/100公里，几乎接近一辆普通家用车的油耗水平，足以让我们看到未来的大马力混动跑车模样，而不必纠结于慢慢逝去的大排量自吸跑车。

简评：

这是一辆如概念车设计的量产GT跑车，代表了环保、低碳趋势下诞生的新一代GT跑车的模样，插电混动的驱动方式避免了电动车的里程焦虑，又规避了传统大排量燃油跑车的重税，在设计和技术层面让人刮目相看。

不过，身为售价超百万的GT跑车，极星1面对的是传统豪华、超豪华跑车制造商那些响当当的品牌和车型，不吝出手的买家们对极星的认知和认同仍需要时间去积淀。个人觉得，从沃尔沃品牌中多挖掘一些多金的高知用户，似乎更符合极星的品牌内涵和用户体验。

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