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本报记者 付鸿烈
2019年的法兰克福车展，大众集团展台展出了初代甲壳虫的电动化版本“e-beetle”。同时，保时捷公司带来了全新Taycan。这两款纯电动车型，一款是电动化的经典国民小轿车，另一款是科技感十足的豪华电动轿跑，这两款车看似没有共同之处，但实则有着千丝万缕的联系。
1934年， 德国政府成立了德国大众汽车公司，后被重新命名为大众汽车公司。当时，希特勒要求制造一款国民轿车，百公里耗油低于7升，能容纳两个成人及三名儿童，有容纳行李的空间，适合以家庭为单位出行。
当时的德国已兴建高速公路，所以要求新车可以100公里每小时的速度在高速公路网络上长时间驾驶。当然，最重要的是售价要低于1000德国马克。这意味着新车型在设计之初就要考虑到更换配件的成本，价格一定要低廉。
随后，希特勒从奥地利请来了奠定现代汽车模样的工程师——费迪南德·保时捷。1935 年，第一批原型车下线。经过两年不断的测试、改进、优化。终于在1938年，第一批“甲壳虫”在沃尔沃斯堡的大众汽车制造工厂诞生。取名“Volkswagen”以大众之名，为大众服务。随后它有了第一个别名“KDF wagen”译为“力量贯穿快乐的汽车”。
“甲壳虫”是汽车历史中最为经典的车型之一，独特的外观造型吸引着无数车迷的喜爱，不论岁月流逝，人们都无法拒绝甲壳虫带来的独特魅力。经典而又创新的设计，让人们意识到汽车不仅仅是一个交通工具它还可以传达情感、展现自己独特的生活方式。
初代“甲壳虫”在经历了65年不断的改款后，最终，在2003年7月30日，车辆编号为21529464的初代甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线，随即这台车便运往德国沃尔夫斯堡的汽车城作为永久收藏。即使万般不舍，初代经典最终落幕。
如果走在20世纪中期的欧洲街头，你会发现有一款车与“甲壳虫”如出一辙，那就是第一款承载保时捷车标的量产车——保时捷356。有趣的是，主持这款车设计的并不是费迪南德·保时捷，而是他的儿子费利·保时捷。
因为二战时期，费迪南德·保时捷主持设计了虎式重型坦克等军工产品，在二战后作为战犯被盟军羁押了起来。在此期间他的儿子费利主持设计了保时捷356。保时捷356的悬架系统和动力系统基本与甲壳虫相同，工程师手工打造全铝车身和后置发动机布局，车身方面由甲壳虫车身的设计师埃尔文·克蒙达设计。
这就不难看出，保时捷356与甲壳虫为何如此相似。1948年6月8日，由费利设计的第一款悬挂Porsche标识的保时捷356亮相，随后成为了万众瞩目的焦点，因其优秀的空气力学设计和良好的动力性能，在欧洲市场和大洋彼岸的美国市场对它的评价都非常高。无论是在街头还是在赛场都会时常看到保时捷356的身影。
当时，汽车市场被搭载大排量发动机的肌肉车充斥，这台紧凑、轻巧、设计呈流线型、易于驾驶，且运动性能不需要依赖太大马力的保时捷356仿佛打开了一扇新世界的大门，销量剧增。
从这里开始，保时捷公司的资产越发雄厚，开始大量研发新技术与车型，并且逐渐脱离大众甲壳虫的零部件，保时捷也从此由一个设计公司转变成为了真正意义上的汽车制造商。
1963年，一台拥有真正保时捷性格的车诞生，这辆车的代号是901。但因为标致公司状告保时捷在车辆命名时侵权，从而保时捷901被迫改名为保时捷911，从此保时捷的黄金时代开启。
2019年7月大众正式停止生产甲壳虫系列汽车，然而在2019年9月5日大众公司宣布计划在2019年生产这款具有7代以上历史的标志性车型的电动版。大众集团通过与改装公司eClassics合作重塑了经典的第一代甲壳虫。这款电动版甲壳虫被命名为“e-Beetle”。e-Beetle的电力系统可以提供约80匹马力的最大功率，最高时速约为150公里/小时，并且e-Beetle续航里程在190公里以上。
2019年9月4日，正值保时捷公司诞生70周年，保时捷发布最新的作品Taycan 。纯电动的Taycan不仅沿袭了此前公开的Mission E 概念车的基本要素，并且实现了进一步的发展与完善。Taycan搭载两台永久励磁同步电机，总输出功率达到680 匹马力，2.8秒内从可静止加速至 100 km/h。
从甲壳虫到保时捷356和代表作保时捷911，再到保时捷全新Taycan，每一款保时捷家族设计研发的车型都拥有着各自的驾驶场景。在初代甲壳虫诞生的81年后，经典车型迎来的重生，与家族的最新作品同时触电，是这个电气化时代为甲壳虫带来了契机。为顺应零排放，碳中和的大趋势，保时捷家族的初代经典和最新作品都选择放下内燃机，但依然不失初心，为驾驶者带来的驾驶乐趣。
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