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唯一275马力四缸现代，终把尚酷熬停产，2.69万刀能取代思域吗？_本田思域,现代飞思,现代汽车,大众尚酷,设计,跑车,轿车,福克斯,大众汽车,大众高尔夫,BMW,高尔夫球,本田缤智,掀背车,BMW 1系,奥迪,原汁原味的德系SUV,技术,万物随新动,高尔夫GTI,欧洲,本田技研工业,捷恩斯,Line

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宝马1系、福特福克斯、本田思域，甚至是从来不愁销售的大众高尔夫，其实都一直在市场提供着三门掀背版本，尤其是在欧洲市场，第二代福特福克斯、第七代大众高尔夫等车型，都销售着三门。可是随着两厢掀背车，乃至整个轿车市场本身的份额日以缩减，包括新一代高尔夫、福克斯等车型，都将这种两厢与轿跑车的结合体给取消了。

就像此前大众停产的三门跑车尚酷，就是它的性能代表。不过，有人退出就有人加入这种说法一直都存在，韩国人在2011年打造的一台三门运动轿车——Veloster飞思，它一度进口到了中国市场，但直到最近一年，它才在欧洲和中国名声大噪，因为它首次装上了高性能铭牌。

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现代N系是韩国人这两年品牌升级的产物，它们不仅用Genesis捷恩斯铭牌打入了豪华市场，也希望通过N系从Audi Sport、AMG、M等品牌手中分走一杯羹。相比于瞄准欧洲市场的轿车产品i20、i30，本身就处在轿跑车市场的Veloster飞思（以下称飞思），似乎更能够极致表达性能铭牌的特质。现在我们看到的飞思N是北美市场的2019款，它在欧美人那里取得了极佳的口碑，而这里我们会直接看到这台车的优点与缺点，这似乎才是国内车迷们更高兴趣的部分。

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外观设计：坚持传统三门，身材接近高尔夫

大众尚酷这台三门跑车，是以传统的肌肉线条来展览顾客的，这更像是美国人的方式。而现代汽车带来的飞思N，却比大众尚酷更像是欧洲跑车。

它拥有巨大的进气格栅开口，覆盖在现代新世代量产车中的宝瓶口，现在直接连接到了保险杠扰流套件中，这与奥迪等豪华车型的设计语言高度一致。同时，N系打造的套件似乎更加适合城市用户，红色装饰带的导流孔与扰流板，在强调车头在操控过程中的可控能力。但它并不像AMG-Line那样激进，这令其不会在城市中显得过分特立独行，以让其成为一台符合年轻人审美的城市休闲跑车。

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实际上，现代在对这台车型的设计中，考虑到了车辆的实用性。4240/1800/1400mm的三围尺寸与现款大众高尔夫相当，这令它足以让它拥有后排座椅。为此，韩国人在这台三门掀背车之中，提供了一个后排车门，没错，在驾驶舱一侧提供了单扇车门，它用于后排乘客的便捷进出，其车门把手设计与本田缤智等小型SUV是相同的，被隐藏在了车身C柱的小三角窗上。

对比传统的三门掀背车，现代飞思已经足够说明自己的实用价值，这当然会是车辆在结构设计上的明显优势之一。

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但需要说明的是，它的后排并不会成为一个好的去处，因为它也会碰到所有两厢车面对的问题，那就是高度过低。飞思N可是比高尔夫还要低了30多毫米，这让其在后排很难满足长途乘坐的舒适，且不说健身达人们，即便是一位普通的成年男性，都男很在这里保持颈部的长期舒适。

可在这样并不算大的座舱之后，飞思却宣称提供了一个超过500L的后备厢，它比高尔夫多出至少120L，但由于车辆低矮的身材和三门结构处理，它的尾门开口非常小，这会直接导致大体积的货物无法正常装入。

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动力总成与性能套件：技术与性价比的展示

现代人其实在很早之前，就已经开始自主开发高性能涡轮增压发动机，这一点我们在国内市场中就能够看到。新一代现代胜达380TGDi，其搭载的2.0T发动机已经可以提供高达240Ps/353Nm的输出参数，这是比奥迪在国产A6L 45TFSI型号上提供的高功率四缸还要出色。

然而，在这台三门钢炮之中，它的最大功率被拉升到了275Ps，这使得车辆可以在6.1秒内完成破百，这比高尔夫GTI快了足足0.8秒，对于一台前驱车来说，这不可谓不激进。

它与6速手动变速箱之间的配合是完美的，车辆可以在更为顺畅的手动换挡下，迸发出悦耳的轰鸣之声，这一点会是许多性能发烧友追求的刺激点。

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它被欧美汽车媒体誉为最具性价比的性能车，因为车辆几乎在标准型号中，提供了所有性能套件，这里唯一可选的只有Performance Package，也正是它可以将车辆的输出能力，从250Ps提升到275Ps。

此外，这个售价仅为2100美元（约合1.47万元人民币）改善套件，还增入了出色的LSD限滑差速器，它是所有钢炮车迷的必选项，也是让驾驶人可以在玩儿漂移的时候，保持车辆贴地稳定的基础。另外，这1万多元还包括了19英寸性能轮胎、更大尺寸制动卡钳、可变排气系统等配置。

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驾驶模式：自主定制让人血脉膨胀

正是因为性能套件的加入，它也让飞思N的驾驶模式选择系统变得更有趣。除了标准、经济、运动三种驾驶模式外，性能套件带来的N驾驶模式和自定义驾驶模式，会在多个总成中，为车辆提供极为显著的驾驶改善，换挡与油门都可以以你喜欢的方式完成调节或爆发。与此同时，悬架现在会变得更加紧张，在车辆通过起伏路况或者是赛道转向时，这些变化足以让人热血喷张。

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内舱设计：低价带来的装饰廉价感

内饰开始成为这台韩系三门钢炮的缺陷，由于它的起售门槛才2.69万美元，比思域便宜了3成、比高尔夫R便宜了一半还多，这样的价格差将会体现在内饰材料上。

它虽然在配置部分，标配了兼容Apple CarPlay、Android Auto手机互联的8.0英寸触控液晶屏，而且它的实际操作，对于中国消费者来说会非常友好，整个操作界面与方式，都与苹果手机系统非常相似，而且大量保留的物理控制按键与旋钮，也将会满足更多不同操作习惯的消费者。

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但是，就单单从材料来说，无论是驾驶舱、副驾驶位置前挡板，还是车门板内部的大部分包裹材料，都体现着非常浓重的塑料感，这里的确大量采用了质地较硬的硬塑料，它无论是视觉反馈，还是真实触感都与高尔夫R、思域Type-C都车型存在明显差距。换句话说，你甚至无法在这里获取与停产的尚酷相同的质感水平。

这些材料与包裹还存在一个问题，那就是高速驾驶状态下，车辆的一些挡板位置会因为一些空隙，而出现一些不舒适的噪音，而且A柱传递进来的风噪也相当明显，这或许就是韩系性能车与德系、日系的差距所在。

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总成效率：高速油耗也很好，转向凸显一线差距

即便是装上混合动力系统，性能车毕竟还是性能车，油耗并不是这种车型消费人群关注的重点，但是就从飞思N的起售价格区间就不难看出，购买这款韩系车的消费者，仍旧是在意购车成本与用车成本的。从这个角度来看，2.0T+6MT的燃油经济性还是不容忽视。

而在实际的驾驶过程中，最顺畅的手动挡，仍旧需10.69L/100km的综合油耗，这已经比高尔夫GTI更高，要知道，这样的三门其实在空气动力学结构，以及车身整备质量上都远低于德国钢炮。更令人失望的是在高速公路上，即便车辆处于Eco经济驾驶模式，它的油耗也将会达到9L/100km以上。

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除了动力总成的效率外，它额悬架带来的转向反馈，也是让它仍需要追赶思域、高尔夫的重要原因。车辆的转向足够莹莹，但却缺少应有的阻尼反馈，这使得致力于赛道享受的性能发烧友，很难真正把车辆精确掌握在自己手中。同时，在进入到N驾驶模式之后，抓地力上的差距将会变得愈发明显，这或许就是初涉高性能市场的韩国，未来要继续学习的地方。

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