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梁维新：不同的出行业态会长期并存和发展

cesifu • • 资讯

编者按：

新车销售受阻，二手车行业升温，汽车正经历流通行业前所未有的变革和挑战，如何准确把握市场趋势和发展脉搏，深耕细作提升企业核心竞争力，满足消费者对美好汽车生活的需求，是行业的当务之急。

为此，中国汽车流通协会于2019年11月14日-16日在厦门召开了以“不忘初心，顺势应变”为主题的“2019中国汽车流通行业年会暨博览会”，携手车企和经销商共同研判2019年中国汽车市场大势，寻找由高速增长向高质量发展的转变之道。

亿欧汽车作为本次大会的特别合作媒体，与大家第一时间分享精彩内容。

11月14日-16日，“2019中国汽车流通行业年会暨博览会”在厦门召开。在11月15日的“2019互联新出行发展论坛”上，中国汽车流通协会互联新出行分会秘书长梁维新发表了演讲，他的主要观点如下：

1、不久将来自动驾驶公司在未来出行中会扮演比较重要的角色。各种不同的出行业态，和各种不同的企业都会长期并存和发展。

2、虽然移动出行在一线城市相对比较饱和，但消费习惯会往三四线、四五线城市传递。

3、聚合模式的出现，进一步促进了产业分层，小的运营公司也获得一定的机会和运营空间。

4、增效和降本是我们企业需要解决的核心问题。

以下为梁维新演讲实录（有删减）：

无论出租车，还是新的网约车租赁模式，解决客户出行的需求和痛点，都属于大出行领域。我今天演讲的主题是“在出行大变革中协同发展”。

随着移动互联网的发展，出行从传统的出租车方式转向移动出行，同时促使了互联网平台、主机厂和经销商逐渐参与到出行这个行业，这是近两年比较大的变化，当然在不久将来自动驾驶公司在未来出行中会扮演比较重要的角色。各种不同的出行业态，和各种不同的从业企业都会长期并存和发展。

2019年移动出行市场规模可以达到总出行市场的40%左右，这40%已经涵盖了网约出租车的量，未来几年大概会保持20%的增长率，我们认为增长的空间主要来自于三个部分，现在移动出行最主要的用户群是80和90年代的用户，随着95和00后的增加，他们对出行和新事物的接受能力更加强，这是一个很大的增长点。

经过几年对消费者的教育，现在大家都接受了新的出行方式，随着未来我们提升好服务质量，用户的使用频率也会逐渐增加。虽然移动出行在一线城市相对比较饱和，但我们认为消费习惯会往三四线、四五线城市传递，这也是我们的增长空间。

分业务情况，网约车在整个移动出行占很大的份额，2019年之后因为大的城市饱和增长放缓，考虑到消费者出行方式改变，预计未来几年仍然会有比较高的增长率。分时租赁目前市场规模比较少，考虑政策因素会逐渐落地。

行业规范政策也会大力支持，新兴的聚合模式、无人出租车模式、APP的模式，这几个模式还没有新的政策。在行业规范方面，需要健全行业规范，提升整个行业的服务水平，确保这个行业健康发展，避免企业间恶性竞争。在企业标准方面，像滴滴制订了网约车方面安全标准。

在网约车政策方面，合规化落实监管安全保障，规范运营方面都有不同的政策，相对比较齐全。新的模式目前还是缺乏相关政策的支持。

分时租赁方面，目前因为分时租赁还在发展初期，在政策方面还是以鼓励为主，也会逐步落实在停车充电，违章处理痛点政策等方面。现在违章处理已经出台了一个政策，充电和停车也有一些地方政策支持。

地方政策方面，在网约车方面已经有229座城市出台了管理细则，不同城市根据各自城市特点制订了不同的政策。大体归类来看，大部分地方政策还是鼓励网约车发展，深圳还出现巡游出租车和网约车同证的情况，鼓励网约车发展。

产业分析方面，除了吉利第一个出现曹操出行，滴滴也推出了红牛联盟，腾讯和阿里也投了不少公司来推出行品牌。今年以来最大的变化就是聚合模式的出现，进一步促进了产业分层，小的运营公司也获得一定的机会和运营空间。

随着分工越来越细，行业大概分成了三个层，第一是平台层，目前聚合平台，滴滴神州这类调度的平台；第二是运力层，提供运力和司机的公司，包括有主机厂背景的公司，汽车租赁公司，还有经销商等；第三是配套资源层，提供出行的金融、保险、维修二手车、充电等配套资源。我们看到因为汽车产业的格局变为面向用户出行为主导的方式，租赁公司和互联网公司以及主机厂都有机会成为出行公司。

目前我们整个行业面临的思考主要四个方面：1、从业者问题；2、行业规范化方向；3、服务提升；4、资源整合。

通过调研发现目前车辆的使用率和使用时长还不高，同时车辆运营成本和平台佣金占了整个成本的50%左右，成本比较高的地方，也是造成行业不盈利的原因，增效和降本是我们企业需要解决的核心问题。

在行业规范方面，出行行业其实各个环节缺乏比较细节行业规划，影响消费者对整个行业的满意度和黏性的提高，我们需要从下面几个方面制订行业的规范，包括企业的准入、定价、车况的保持，纠纷服务等。如何提升服务水平和服务质量至关重要，这个会增加用户黏性和用户对品牌的认知度，以及用户的使用频率，服务水平提升是各个出行公司都需要解决的问题。

因为行业分工会越来越细，导致了企业需要寻找和对接的资源越来越多，提升资源利用率，需要我们行业全体从业者需要共同解决的问题。目前我们有三大方向工作。第一，推动产业链整合，促进平台公司主机厂和经销商三方合作；第二，共享平台提升运营效率和服务水平；第三，推动行业规范制订。

推动产业链整合很重要一方面，促进经营商和出行公司合作。汽车行业目前有传统汽车销售产业链逐渐向出行体系做演变，我们可以看到在传统体系里边，零配件制造商转型为智联网提供商。购车消费者有可能不买车，转变为出行服务购买者。经销商在里面充当怎么样的角色呢？就是发挥经销商在资产管理，客户关系维护的优势。经销商的加入可以促使产业链闭环。

具体来看：经销商可以从站点的方式实现主机厂出行品牌城市落地，现在广丰已经通过经销商实现爱你落地，长短租方式是其中一个尝试；经销商和出行平台合作，经销商转型为出行平台运力公司，从事出行业务加盟商。

最后我做一个总结，正如前面所提到的，现在无论是传统的出租车模式，还是我们新的模式，不同业态将会长期存在，这个里面既有竞争又有合作，我认为我们不是敌对的关系，我们更多是要通过技术和更好的运营模式提供更好的服务体验，满足好用户的出行需求，我们共同把出行的蛋糕做大，推动这个行业健康有序发展，需要从业企业大力支持。

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