被车标拖累的好车，性能直追S4，破百仅4秒9，舒适却堪比奔驰E_英菲尼迪QX50,英菲尼迪QX70,英菲尼迪Q50,奥迪S4,奥迪,奔驰,豪华车,奇瑞汽车,轿车,万物随新动,设计,三菱集团,讴歌汽车,福克斯,雷克萨斯汽车,本田雅阁,Bose,斯巴鲁汽车,高能小子终极装备,本田思域
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现如今在网上浏览视频的时候，除了以前常见的普通汽车以外，内容关于性能车的视频是越来越多。当然这主要还是由于国人的购买力是越来越高，再加之越来越多的年轻消费群体涌入市场所引起的。比如说在民用级市场中，思域、菲斯塔、雅阁等车型正是凭借着优秀的运动元素，才造就了如今在市场中不俗的热度。而在更为高端的豪华市场中，BBA旗下的RS/M/AMG这三大性能系列，更是成为了行业的标杆，以及诸多年轻人的梦想。
当然如今的市场是多样化的，除了上述所说的三大标杆系列外，还有着种类繁多的车型来供消费者选择。诸如高尔夫R、福克斯ST、三菱EVO、斯巴鲁STI这些车型，在市场中也是有着庞大的粉丝群体。而现如今在市场中，奥迪S4作为一款性能车型，40多万就有着354匹的原厂马力，百公里加速可达4.7S，被诸多爱好者称为最具性价比的性能车型之一。但是今天介绍的不是奥迪S4，而是一款性价比与其不相上下的性能豪车。
这款车不是来自德系，而是来自被称为漂移王国的日本。说起日系的主流品牌，”两田一产”可以说是当之无愧，而其各自旗下均是有着定位高端的豪华品牌。而对于国人来说，雷克萨斯可以说是最为熟悉，也是最为国人所接受的日系豪华品牌。但是讴歌和英菲尼迪就没有那么好过了，被称为”长安王”和”奇瑞王”的它们，在国内市场的销量是较为低迷，这也导致了这两大品牌的一些优质车型被市场所埋没。
而今天介绍的便是来自英菲尼迪的Q50，作为一款定位中型的性能豪车，其早年在国内市场还是拥有一定的市场，只是除了由于英菲尼迪被称为奇瑞王以外，近年来这个品牌在市场中的认可度也是愈渐降低，也就导致了如今英菲尼迪Q50在国内市场鲜有人知。而一说起这款车，便不得不提到英菲尼迪的G系列。
G20车型诞生于上世纪90年代，是基于日产Primera打造的前置全驱入门级豪车，这也导致这款车自诞生起，便有着浓厚的运动血统。而第四代G系也曾以车的形式引入国内销售，当然在那个时代肯定是非常小众。到了07年英菲尼迪携着G35正式进入了中国市场，而在2013年上，便发布了采用全新命名体系的Q50车型，这款车便成为了列轿车的新一代选手。虽然说如今英菲尼迪Q50也是在逐渐更新，但是引入国内最新版的车型还是保留在17款版本。
在外形上，英菲尼迪Q50和国产版本的英菲尼迪QX50虽然说设计上是较为接近，但是整体风格却是有着很大的差别。其在外形方面没有英菲尼迪QX50那种圆润的风格，整体运动气息是更为浓厚。特别是该车的前脸部分，前包围菱角分明，带来了一丝凌厉甚至凶狠的气息。其实从总体感觉来说，英菲尼迪Q50不像是西装”暴徒”，反而像是一个温文尔雅的绅士。而在这温和的外表之下，英菲尼迪Q50却是搭载了一颗猛兽般的”心”。
17款英菲尼迪Q50搭载了一款3.5L V6自然吸气发动机，和一个50KW电机组成的油电混合动力系统，传动方面匹配的是7AT手自一体变速箱。而这套动力总成拥有综合功率268KW，综合扭矩536N.m的动力输出。如此强劲的数据，也使得该车原厂百公里加速就可达4.9S，也只比18款奥迪S4的4.7S慢了0.2S。当然在操控方面也是有着差距，英菲尼迪Q50底盘采用前双叉式后多连杆式独立悬架的类型，并且还带有横向稳定杆，驱动采用的是后驱的方式。和采用全时四驱的奥迪S4肯定是有着不同的体验。
当然除了拥有优异的性能，英菲尼迪Q50其实还有着一大优点，那便是该车的内饰舒适表现。当然该车内饰的设计风格确实略显老气，给该车减了不少的分。但是毕竟是出自日产旗下的豪华车型，在用料以及舒适性表现上，英菲尼迪Q50足以堪称优秀。该车座椅保留了日产独特的日系大沙发质感，支撑性和舒适性是非常不错。另外内部还配备了14个BOSE的音响系统，以及PM2.5过滤、负离子发生器等配置，还有主动降噪功能的加持，使得该车驾乘的舒适性是足以比肩奔驰E。
整体的来说英菲尼迪Q50也算是拥有悠久历史的一款经典性能车，17款的车型性能也是非常的强劲，虽然相较于奥迪S4有着些许的差距，但是通过驾乘体验以及内饰配置等各方面的综合因数来说，舍弃一点性能，换来更加安逸的体验，这使得英菲尼迪Q50性价比其实是要高于奥迪S4的。
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