8月销量复盘：南北大众占据20%市场份额，日产通用掰手腕，吉利稳前五

这个夏天，国内车市的压力依旧不小。外部环境持续经济下行、集中的高温天气和极端天气、部分地区尤其是低线城市的房价上涨……种种因素都在“降温”国内消费者的购车预算，乃至购车意愿。在不太友善的客观条件下，几家头部车企的表现依旧可圈可点。

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日前，乘联会发布了今年8月全国乘用车市场销量报告。数据显示，8月国内乘用车零售156.4万台，同比下降9.9%，环比增长5.4%，属历年最低，似乎再一次验证了国五清库存造成了不小透支。不过说到销量，车友们最关注的永远是那几个头部企业，接下来我们就以狭义乘用车的综合销量为依据，对这几家业内龙头车企做个盘点。

8月狭义乘用车综合销量TOP15厂商

数据来源：乘联会

南北大众老CP，占20%份额

8月，一汽-大众和上汽大众分别以165884辆和161116辆的销售成绩稳居前二名，共同占据20%的市场份额。同时在国内车市整体热度不高的情况下，南北大众同比下降分别为1.8%和2.4%，跌幅明显小于车市平均跌幅，结合其硕大的市场份额基本盘来看，表现已经算是非常稳健。

这里咱们重点看看上汽大众：被称为“南大众”的它，近期表现可一点儿也不“南”。今年1-8月，上汽大众旗下大众品牌SUV累计销量达31万辆以上，同比大增22.4%，在国内合资SUV市场中稳居第一位。而这样的佳绩，与“途”字辈车系的强势表现分不开关系：大众品牌拥有途昂、途昂X、途观L、途观L插混版、途岳、途铠等多款SUV产品，在细分市场中定位明确、覆盖广泛，堪称合资SUV的最强家族；其中，途观车系常年稳居SUV销量前三甲，8月再次交出了近2万辆的漂亮成绩，在国内车市中的地位不可撼动。

途观是大众品牌的首款SUV车型，于2010年首次上市，及时填补了当年国内A级SUV市场的空白，并凭借着不俗的产品力和绝佳的性价比，在车市中迅速站稳脚跟，而它明确的产品定位和产品优势也一直延续到了今天。随后，2017年上汽大众推出了途观L；2018年，途观L PHEV车型上市；今年，途铠、途昂X陆续亮相。对于中大型SUV市场的深耕和中小型SUV市场的创新开拓，让上汽大众的“途”系产品风头极盛、收获颇丰。其中，面向“城市探险家”的T-Cross途铠上市不足五个月累计销量已超过3万辆，并在7月、8月连续两个月达成了超过10%的环比增长，“年轻人的第一辆SUV首选”名副其实。但上汽大众凭借“途”字辈车型大放异彩之后，却发现自己还是棋差一招，落后一汽-大众位居厂商销量榜第二，究其原因，斯柯达难辞其咎。

与通用掰手腕，日产超能打

8月，东风日产表现依旧给力，达成销售108530辆，同比小增2.6%，以微弱优势将上汽通用挤出前三。东风日产本轮稳中有升，得益于新天籁、新轩逸这两款重点车型的上市，当然，老牌的奇骏和逍客也依旧非常抢手。东风日产轩逸8月达成了32698辆的销量，在轿车市场中位列第二，仅次于37460辆的大众朗逸。新轩逸整体设计感更加年轻化，后排“大沙发”让舒适的驾乘体验成为卖点，再加上“祖传”的超高性价比，新轩逸的受众群体依旧横跨各个年龄段，非常能打。

相比东风日产，上汽通用则该好好反思反思了，虽然108304辆的月销售量与东风日产称得上并驾齐驱，但纵向对比其历史数据，23%的同比大跌实在不能算是一个好成绩。其实上汽通用在终端市场一向都有着不低的促销力度，但我们也一直在说“以价换量不是长久之计”，如今来看，靠促销刷销量的办法对于上汽通用而言，确实是“失效”了。

吉利“吃老本”，整体差人意

吉利汽车8月销售狭义乘用车98015辆，同比下跌20.3%，环比增长11%，可以说是勉强把持住了跌幅，并稳住了6.3%、排名第五的市场份额。

吉利这张差强人意的8月成绩单有很多方面的因素。一方面，老牌热门车型在当月均取得了不错的销售成绩（帝豪15710辆、远景6467辆、帝豪GL 5075辆、缤瑞5343辆），其中帝豪最为亮眼，在自主品牌轿车阵营中斩获销冠。另一方面，堪称“吉利旗舰”的博瑞轿车，1250辆的8月销量却令人大跌眼镜，相比2018年月均销售4000辆的数据，下滑非常明显。

这其中不乏市场的宏观因素，但主要原因还是在于，博瑞当前已经处于产品的生命末期了，想要触底反弹，只能静候2020款博瑞GE的上市。

值得一提的是，吉利星越的势头却很凶猛，8月达成了超过3000辆的销量，上市3个多月累计销量达到9685辆，对于一款全新车型而言，实属难得。这款车型有望在9月实现口碑和销量的双升，成为吉利产品阵容中的当红花旦。

Tako有话说

可能8月车市的整体表现让人很难提起热情，但这个9月或许会给大家带来惊喜：成都车展、中秋小长假都是汽车消费热情高涨的节点，十一国庆70周年紧随其后，金九银十的旺季效应依然可期。

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