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PRO、MAX、PLUS……是不是以为小编今天要跨行业跟你聊聊X为或者X米的新手机？

咱们暂时还没拓展到那个领域，今天提起这三个词，主要是因为它们在几乎同一时间里，分别出现在了吉利、长安、荣威三家车企的最新产品上，似乎是不约而同、又很有默契地避免了重名。

但代表的意思却也都差不多——强化升级版本。

吉利博越PRO

吉利博越这款车大家都熟，2016年上市以来就一直是国内紧凑型SUV市场的当红车型，全球累计销量已达80万辆。对吉利汽车来说，轿车是基石，但SUV却是销量增长点，有很大战略价值。

那为什么是“博越PRO”而不是博越中期改款？

很简单，因为现款在售的2020款博越还在，吉利是希望它们能像华为P30和P30 PRO一样，形成高低组合的“博越家族”双车战略。

博越PRO的升级点算是一目了然：

1、外观、尺寸的小幅度改动。比2020款博越在长度和高度上分别增加了25mm、19mm，整车三围4544x1831x1713mm，2670mm的轴距则维持不变，同级别很主流的尺寸。

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2、内饰升级重点落在全新的方向盘、12.3寸液晶仪表+12.3寸中控大屏。

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更重要的是，大屏内置了最新的GKUI 19系统。官方宣称拥有对话级别的“AI语音交互”，能让人车交互就像朋友之间的对话一样顺畅。GKUI 19还拥有最开放的开发者平台，融合打通BAT、小米、京东等互联网全生态，实现一个ID打通娱乐、社交、智能家居、地图导航等用车全场景。

3、动力全面升级。我们直接看数据：

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1.8T发动机动力明显升级，可满足国六排放，变速箱改成了7速湿式双离合，经济性也比老款的1.8T+6AT好一些。低速动力衔接要差一些，算是互有胜负吧，老款博越的油耗确实是个大问题。

4、配置较为丰富且“高端”。

舒适性方面有扶手箱内置的出风口（可为饮料升温或降温）、可开启的全景天窗及后排空调出风口等配置；驾驶辅助方面装配了L2级别的驾驶辅助系统，拥有如精度可调的LKA车道保持系统、百万像素全高清360°全景影像，以及具备行人识别功能的AEB-P城市预碰撞和全速ICC自适应巡航系统等；还有12个车载扬声器的BOSE音箱、全新一代马牌UC6系列轮胎……等等，感兴趣的朋友可以去查一下配置表，应该能给你个小惊喜。

综合9.88-15.68万元的售价来看，博越PRO的主力价位在11-15万，而博越的主力价位在8-11万，两车有明显的价格区隔，所面向群体显然是不同的。

我注意到博越PRO进行了跨界合作，这事不稀奇，毕竟近年来汽车企业为了吸引年轻群体的关注，几乎是把所有花招都玩遍了，其中跨界还是重灾区。让我感兴趣的是博越PRO的合作对象，居然是B站！

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通过B站在2018年公布的用户画像中，我们可以大致得出，B站的用户主要以90和00后为主，大部分集中在经济和文化发达的地区，排名前五的地区是广东、浙江、上海、江苏、北京，且绝大多数是家庭人均月收入超过一万元的，46%用户的家里有车。

综合博越PRO的改动方向，我们可以大致得出结论，博越PRO目标用户是20-35岁之间的年轻消费者或年轻家庭，主要分布在一至三线城市中，事业上处于刚起步或稳步提升的阶段，收入水平中等，互联网重度用户，热爱科技，消费习惯较为感性。

荣威RX5 MAX

这是“数码三兄弟”里最先上市的一个，没凑成都车展的热闹，在车展的前一周就上市了。共推出9款车型，售价区间为11.88-18.98万元。

加了个MAX，改动却不只是加大这一点而已：

1、外观改动幅度较大。前脸更贴近自家“大哥”荣威RX8，侧面也和老款RX5有很大的区别。

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总体看上去依然有着浓浓的大众气息，只不过借鉴的对象从途观换成了一汽大众的探岳。上汽近年来的爆款车型都有明显的借鉴发挥，这里就不过多评价。上汽的设计师，不说有多强的原创力，但把借鉴而来的灵感很好地融合到一起，还是不在话下的。

车身尺寸方面，荣威RX5 MAX长宽高分别为4647/1891/1725mm，轴距为2760mm，相比荣威RX5来说，分别加长了91mm、加宽了36mm、加高了6mm，轴距则是加长了60mm，整体要比荣威RX5大了一圈。

2、内饰和荣威Marvel X高度相似。14.3英寸2.5D大屏、12.3英寸全景AR虚拟仪表等带来不错的科技视觉感；另外给我印象深刻的是无线充电人性化的设置，竖放在中控台，既节省了空间又不会在紧急情况下掉落手机。

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3、动力强劲。RX5 MAX搭载了1.5T和2.0T两款发动机，前者最大功率173马力，最大扭矩275牛·米；后者最大功率231马力，最大扭矩370牛·米，参数都很漂亮，放在同级别跟合资品牌车型相比也有一定优势。传动系统匹配6挡手自一体变速箱和6挡湿式双离合变速箱。车型名称参照发动机最大扭矩四舍五入，300TGI、400TGI听着确实比RX5上的20T、30T“MAX”了不少。

4、智能座舱。这也是RX5 MAX最主要的升级点，简单给大家说一下，RX5 MAX可以实现的功能：

刷脸即可启动车辆、能根据不同用户身份调节座椅位置和车内温度等功能、手机一键授权，不带钥匙也能启动车辆、全新升级的AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、全面接入阿里生态……

RX5 MAX是这三台车里“智能感”最强的，同时也是品牌认知度较为薄弱的一个。它跟博越PRO的用户群体有重叠也有差异，重叠的地方在于：25-35岁之间的年轻家庭，分布在一至三线城市，事业上处于刚起步或稳步提升的阶段，收入水平中等。

不同之处在于，RX5 MAX的用户会更依赖互联网、更热爱科技，愿意为了科技体验买单。

长安CS75 PLUS

2018年对于长安CS75来说有些曲折，好在今年随着百万版车型的到来，让CS75的销量又有了明显的上升。今年7月份，CS75销量为1.09万辆，在自主紧凑SUV的销量排行榜上排在了第四位，这使得进阶车型CS75 PLUS（10.69-15.49万元）的到来，比起救市更像是乘胜追击。

1、全新外观。CS75 PLUS之于CS75，几乎看不出任何联系了，你不会觉得它是加大版，甚至看不出是换代的关系。其实CS75 PLUS可以看作长安最新的一套设计风格，它的前脸依然源自纺锤型设计，但和睿骋CC刚出来被骂抄袭雷克萨斯不同，CS75 PLUS的前脸其实已经很难再让人联想到雷车了。

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2、内饰科技感提升明显。设计变化同样不小，三联屏的设计相当吸睛，中控屏幕也设定为面朝向驾驶者位置倾斜了8.1度，算是长安SUV里最简单又具科技感的一套内饰。

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3、动力表现为三车最优。

CS75 PLUS搭载1.5T/2.0T发动机，其中1.5T发动机最大功率为178马力，最大扭矩265牛·米，匹配6速手自一体变速箱；2.0T发动机最大功率233马力，最大扭矩360牛·米，匹配8速手自一体变速箱。底盘方面，新车前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

看一下这三款车的数据对比：

PRO、MAX、PLUS齐了，“数码三兄弟”怎么选？

三款车的1.5T不管是参数还是动力搭配都非常接近，最大马力相差都在5匹之内，峰值扭矩差距也不过20牛·米，同时三款车的1.5T版都采用了6AT变速箱。

而来到各自的大排量版本，差别就比较大了。博越PRO的1.8T身份很尴尬，它虽然作为高配版的动力担当，但这套发动机的技术先进性就明显比不上源自沃尔沃的1.5T发动机了，184马力+300牛·米的参数也只能说是比1.5T稍高一些，除了本身四缸机的身份可能有点优势，整体并没有和1.5T发动机拉开差距。再加上博越PRO在1.5T上匹配了爱信的6AT变速箱，对消费者的吸引力无疑会更强。

荣威在变速箱上的选择与吉利相似，1.5T匹配6AT，2.0T反而匹配了6DCT，只有长安依然在CS75 PLUS全系坚持使用AT变速箱，小排量配6AT，大排量配8AT。所以不看试驾之前，单纯对三缸、双离合有戒心的人，可能就一下子把吉利、荣威排除掉了。

4、智能配置不落下风。CS75 PLUS搭载了车联网、手机蓝牙钥匙、遥控代客泊车系统APA5.0以及L2级别的IACC自适应巡航系统等等智能配置，再加上全套的主动安全系统，智能科技配置方面也不比前面两台逊色。

CS75 PLUS的性价比是三款车里最高的，料给足、价格不飘，这台车都做到了，它也是用户群体最宽泛的一位。我认为，25-45岁之间、收入水平中等、注重实用性、家庭成员小于等于四人的消费者都可以考虑把它作为家用车。

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