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cesifu • 2019年9月16日 am6:00 • 资讯

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进入夏天以来，丰田和日产分别都在自家的A级轿车产品上完成了大换代：更新TNGA平台的雷凌和搭载V-Motion 2.0设计语言的第十四代轩逸。作为两家老牌合资车企，各自在10万元区间车型的竞争从未停止，以前打滴滴的时候雷凌和轩逸的出镜率是非常的高，每一次看到前一代的这两款车通常都没什么感觉，只觉得是一款普通的家用买菜车。而这次的大换代，在外形上可谓是一家比一家惊喜，也许丰田和日产的高层都得到了一个共同的认知：颜值决定销量。

第十四代轩逸与TNGA平台新雷凌

第十四代轩逸的官图第一次出现在小编眼前的时候，我楞了一下，”天啊，这车是轩逸吗？”，相比老款轩逸，她的高度降低了50mm左右，宽度增加了50mm左右，整个外形给人一种低矮的宽体轿跑的感觉，有点像今年早些时候上市的全新一代天籁，远处看还真会误认为是新款天籁。

你能想象一台长着GT-R外观的轩逸是什么样吗

走进内饰不难发现和他的上几代前辈比起来变得年轻化了许多，三幅式方向盘运动氛围满满，采用双边色真缝线的中控显得十分有档次。驻车系统变为脚刹后中央扶手处腾出了大量的空间，各种手机钱包水杯等杂物的放置都不在话下。被誉为”买沙发送车”的日产，在座椅表现上依旧是同级别中的翘楚，其舒适度能让人长时间驾驶并不会觉得疲劳。

上一代轩逸内饰就是父母辈用的，而这一代明显年轻化了许多

得益于车高降低，车宽边宽，重心的下降，使全新一代的轩逸从驾驶质感上对比她的上几代车型姿态更稳，高速行驶没那么飘了。动力方面依旧是搭载的HR16 1.6L自然吸气发动机，但在功率和扭矩上均有着小幅度的提升，城区里开起来十分轻快，但要有性能车般的激情还是欠缺点火候。

开上这台新轩逸，相比于老款还是多了那么几分驾驶的感觉

更换全新TNGA平台的丰田自去年年底进入中国市场以来，无论是车评人还是消费者对丰田的印象可谓是发生了180度的大转变。这无疑是有着赛车理想的丰田章男接管丰田多年以来让丰田从以往人们心目中的”居家暖男””中庸至上”转变为了”让消费者越来越爱开一辆丰田””丰田也能主打操控”。而这款在今年夏天上市的全新雷凌也正是丰田在A级轿车市场上的一次绝地大反击。

“TNGA”后，丰田在该平台上的新作都从未让消费者失望过

从外观上看，全新一代雷凌前脸延续了美版卡罗拉的造型，采用Keen Look设计语言，整个进气格栅一条横向线条营造出向中间聚拢的趋势，显得十分霸气。但稍显遗憾的地方就是在国内并没有美版的两厢车型可供选择，三厢版虽然谈不上像以前的三厢福克斯、307那样难看，但整个尾部设计略显平庸了很多，还有很多上升空间。

运动版相较于其他版本车身下降了20mm，并配备17寸轮毂，车身姿态更为低矮

要说TNGA平台下的丰田最显著的提升就是底盘表现，这台雷凌采用了前麦弗逊后双A臂的悬架配置（听上去有点熟悉，原来八代思域也是这种配置）。在过一些沟坎路面时，底盘能非常清晰准确的过滤掉震动带来的影响，后轮随动性强让这台车的转向变得尤为灵敏。因此这样的底盘配置不仅能提升一定的舒适性，在操控稳定性方面也能提升不少台阶。

看得出来丰田是不惜牺牲后备箱空间来换取操控的优势

一提到动力，在起步初段得益于涡轮加持，提速非常迅猛，过了80km/h后发动机疲软就开始显现出来，这样的表现应该是非常家用的设定。总的说来这样的动力相对于调教得非常运动的底盘来讲显得非常不足，如果在后期能推出CH-R那款2.0L自然吸气版本或许会是比较好的解决办法。

放在2019年，这样的零百成绩有点说不过去了

总的看来，新款雷凌和轩逸，一定程度上的感知到了用户喜欢外形炫酷运动感十足的车，而现如今这种走着”运动化外形”的买菜车他们的本质还是家用，想要卖得好，更多的用户还是喜欢舒适。很多时候研发一台真正性能车的成本平摊到每一台的利润上又会令厂家不得不有所畏惧，试问又有多少人真愿意去买一台Type R并承担那高昂的养车费用呢？

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