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说起国内关注度最高的插电混动车型,估计很多人都会想到去年上市的全新比亚迪唐DM,凭借出众的性能和设计,再加上定位于火爆的SUV车型,一时风头无两。连续在插电混动车型高居榜首位置,虽然近几月被大众帕萨特PHEV和宝马530Le超越,也无碍其成为上半年在国内销量最高的插混车型。

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然而在全球销量榜单上,唐DM的地位就远不如在国内来的稳固,被另外一款插电混动车型在销量上超越,那就是欧蓝德PHEV。虽然并没有在国内进行销售,却凭借在全球市场的表现,挤到了2019年上半年新能源车销量第五的位置。

为此,笔者特地去访问了三菱在美国的官网,搜索关于欧蓝德PHEV的信息。其售价为35795美元,比起燃油车型要贵了40%左右,和特斯拉MODEL 3低配版价格相似。而且在设计上也跟国内在售的广汽三菱欧蓝德如出一辙。

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前脸采用了近年颇为流行的大嘴设计,并在两侧有镀铬进行装饰,LOGO也是由两根镀铬条包裹,有一点硬派越野车的味道,这跟之前三菱的代表SUV车型帕杰罗的气质十分相似。侧面是平直的线条,让车身显得更为修长,值得一提的是,国内在售的插电混动车型,充电口多布置在左侧翼子板上,而欧蓝德PHEV却是右后轮上方,不知道是否与充电桩的布局存在一定关系。

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内饰方面,则显得较为传统,或者说是有些落伍,跟当下新能源车的极简内饰截然不同,欧蓝德PHEV中控屏幕并不算大,下方还有很多物理按键,加上不对称的布局,看起来有些凌乱,换挡杆也没什么质感可言,显得比较普通。

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然后是动力系统方面,欧蓝德PHEV采用了2.0L的自然发动机,在最严格的EPA工况测试下,纯电续航可以达到35公里,如果换算成国内的NEDC工况,大概可以达到52公里左右,完全可以满足2019年新能源车补贴政策的,却没有进行国产销售,大概是因为价格和欧蓝德自身销量的原因。

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尽管在过去的半年时间里,欧蓝德在国内销量取得了同比77.37%的增长,这在车市下行的情况下,可以说是绝无仅有的表现。但从另外一个角度看,这个销量表现跟日系的竞争对手荣放和CRV还存在很大的差距,并且欧蓝德还采取了越级竞争的办法。

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车身长度为4705mm,轴距更是达到了惊人的2670mm,在同级别车型中难逢敌手,还提供了七座版车型,尽管第三排空间几乎可以忽略不计,但就是多了2个座位,这让有此需求的消费者非常满意,指导价仅为15.98-22.58万,也比对手要便宜了两万元左右。

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如果要进行国产的话,首先价格就出现一定程度的上涨,起售价会达到22万左右,竞争力大幅下降,同时还会遇到唐DM的阻击,这点非常不利,还不如老老实实在欧美市场深耕细作,反正销量也不错,而且很受欢迎,在多个国家和地区的销量都是名列前茅,这是综合实力更为优秀的唐DM所不能相提并论的,也是国产电动车要走出去的意义所在。

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