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靠补贴抢跑，国外车进场后却一地鸡毛，国内新势力车企靠嘴造车？_新能源汽车,福特汽车,能源,新能源,电动汽车,奥迪,技术,上汽荣威,特斯拉汽车,BMW,奔驰,保时捷,路特斯汽车

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据外媒报道，福特汽车表示，公司今年将在欧洲地区发布8款电动汽车，并且预计在2022年年底之前，其在该地区的电动车销量将超传统车型。福特表示，除了今年发布的8款车型之外，其计划2024年之前在欧洲地区还将另外推出9款电动车。同时，公司在欧洲地区将与六家能源供应商建立合作，进而向电动车车主提供家庭充电暗线箱安装和绿色能源税服务。

福特大举进军新能源汽车领域并不是业界唯一，这段时间以来，路特斯、保时捷、奔驰等国外著名老牌车企都有所动作，发布纯电动汽车、大办新能源电池工厂等操作各家皆有。

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而与此同时值得关注的是，国内的新能源汽车行业却有点“这儿的黎明静悄悄”的感觉。最近，中国汽车工业协会发布8月产销数据，新能源汽车方面，今年8月，新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。

可以看到，国内新能源汽车的势头反而不如去年了，出现这种情况自然是因为在新一轮的汽车补贴下，不少之前为骗补而生的企业都销声匿迹了。在政策影响下，到2020年底前，新能源汽车的补贴政策将会完全退出市场，作为过渡期，2019年新能源汽车的补贴标准将会在2018年的基础上平均退坡50%。

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这么大幅的下降对本来就不享受优惠的特斯拉、宝马、奥迪自然毫无影响，而对国内车企的影响无疑是巨大的。虽然说国内的新能源大户，如北汽、上汽荣威等，除了暂时承诺极个别新能源车型不会涨价外，并无任何实质性举措，但是还是有部分新能源车企受到了影响。

比如最开始的乐视汽车，也就是现在的FF，以及蔚来、前途、小鹏、奇点、威马、理想、爱驰、拜腾、博骏、云度、华人运通等等。这些造车新势力现在都齐齐陷入了烧钱、亏损、盈利渺茫，后续乏力，难以为继的质疑。虽然以蔚来、威马等为代表的一批新势力造车企业，都相应推出了各应对政策，但消费者们对此也褒贬不一。不过，不管厂商们如何应对，缺乏核心技术、能力低下的车企在此次市场调整中势必会被淘汰出局。

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而留下来的一些自主品牌所要面对的则是更强的冲击，因为中国有着巨大的市场前景，那些国际车企巨头也开始掉头向中国市场进军。比如德国奥迪的董事会成员最近在接受采访时就称，公司将打造更加强大的中国本土团队，比如本土研发团队，把他们在中国的研发成果融入奥迪总部的研发产品中，以更好满足中国客户需求。

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因此某种程度上，补贴退坡的政策将中国车企推向了更为严酷的竞争市场。遍观世界各国的汽车行业发展，每个国家的巨头车企基本不超过三个，而中国要选出前三，有点问题，就算选出，放到国际赛场上又没有多大的竞争力。而更让人震惊的是，挑三个能打的都没有是建立在中国新能源汽车企业已超过500家的基础之上的。

虽然说在这场汽车变革中中国赶上了第一波新能源造车的潮流，但是打江山易守江山难，要想继续保持前列，大洗牌中中国车企们想凭第一张好牌还是不够的。你觉得呢？

注：本文由今日商讯独家原创，未经授权，禁止转载或引用。

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