400km试驾长安CS75 PLUS 觉得它像2020年之后的车

cesifu • 2019年8月24日 pm1:00 • 资讯

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日前，长安CS75 PLUS媒体试驾正式开启，这台关注度极高的车型除开颜值，它还有哪些地方足够吸引人?

自长安CS75 PLUS亮相以来，不管是车迷、消费者还是媒体朋友们都对它非常关注，光是它的外观就足以让人感到兴奋。近日，长安CS75 PLUS举行试驾会，通过400多公里的“亲密接触”，笔者发现它可不是一个“花瓶”，从各方面都能感受到这台车在诠释“明日座驾”时所作的努力。（试驾车型：2.0T+8AT）

文章开头就提到，CS75 PLUS之所以能收获极大关注度，主要是因为其颜值。CS75 PLUS的外观源于“御岳”生命动感的设计概念，前脸部分，加入“S”标志的巨大进气格栅精致且霸气，两侧夸张的“大口”中又加入一条红色饰条，整个视觉效果非常夸张。而冰裂纹设计的灯组配合上贯穿式灯带设计，点亮后拥有极高辨识度，整个前脸部分攻击力十足中又能感受到精致。

车身侧面，长安CS75 PLUS用大尺寸、多幅式轮毂造型吸引眼球；同时又在流畅的车身中加入了红色饰条营造视觉精致感，翼子板处的“S”铭牌与前脸呼应，大程度提升了该车的视觉运动感。

车尾部分，最显眼的应该就是双边共四出的排气布局，视觉效果非常夸张。同时，CS75 PLUS在车尾顶部还加入了两竖条的高位刹车灯，配合上凤凰火焰尾灯，夜晚点亮后让它的车尾非常显眼。

长安CS75 PLUS的外观设计非常具有“未来感”，这套设计不仅符合当下审美，即便是几年后也不会“过时”。对于消费者来说，一款车的外观是最基础的“敲门砖”，而CS75 PLUS的外观绝对能激发消费者了解它的欲望。

当然，CS75 PLUS并不仅仅只顾外观，其内饰的升级同样巨大。进入车内，沉浸式三联屏的设计非常吸睛。液晶仪表和中控屏呈像细腻，中控屏的触屏也相当灵敏。第三块屏幕在方向盘左侧，用于控制控制陡坡缓降、ESP开闭、大灯高度调节等功能。

该车的空调控制区域也采用触屏设计，增添了车内科技感，一键启动键越也“隐藏”在控制控制区域最左侧，不熟悉的朋友真的很难找到，不过这样的设计也让中控部分各个板块更有一体感。

该车的内饰部分整个用料、配色很显质感，车内大面积使用软质材料包裹。档把附近有用不少金属设计增添质感，而NAPPA皮纹材质的座椅不仅看起来高级，又保证了乘坐舒适度。就同级别车型来看，CS75 PLUS的内饰绝对能位居前列，高级感、舒适感、实用性各个方面都已经达到较高水准。

下面我们讲讲400km的试驾感受，此次试驾的车型搭载的2.0T+8AT的动力组合，它曾入选“中国芯”十佳发动机，最大功率171Kw、最大扭矩360N·m。这台发动机在城市道路、国道以及高速上都表现出游刃有余的感觉，动力输出、储备都很不错；它的这台8AT变速箱的匹配程度也非常高，根据驾驶者的给油力度，它的升、降档速度够快，能清楚捕捉驾驶员意图，这一点对于驾驶感受的提升非常明显。

除开动力，CS75 PLUS的底盘调校在同级别中也属上乘，行驶中能感觉到底盘非常扎实，这也是它进步明显的地方。同时，由于悬架调校偏软，经过细碎时能明显感觉悬架正在工作，传入车内的路感虽然有，但是整体还是在一个可控的范围内，并不会让舒适感大打折扣。

在此次试驾中，笔者特地感受了它的智能辅助驾驶系统——IACC自适应巡航。高速行驶中，基本上一直开启该系统，在车道保持、单车道自动辅助驾驶、自动过弯减速等功能配合下，CS75 PLUS能达到L2自动驾驶级别。这套系统还是非常好用的，自动跟车、刹车过程都比较平稳，不会出现突然跟进就一脚急刹的情况，前方车辆提速后也是较为平稳地将车速提起来。但是这套系统对于驾驶员监控似乎不够灵敏，就算笔者将手搭在方向盘上，系统也会发出提示，这一点还需要改进。不过总的来说，这套系统的实用、易用程度都挺高的。

结语：

“明日座驾”意思是不仅能满足当下，同样能满足未来用车需求；从CS75 PLUS的整体实力来看，它已经能算得上一台合格的“明日座驾”，吸引人的颜值、足够强大的硬实力，都让CS75 PLUS的综合实力轻松达到在同级别车型前列。长安CS75 PLUS共提供4款车型（1.5T/2.0T），从12.79-15.79万预售价来看，它真的算不上贵。

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400km试驾长安CS75 PLUS 觉得它像2020年之后的车

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