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中国质量新闻网讯（徐天允）近日，民企爱驰汽车、央企长安汽车、地方国企江铃汽车完成混改，新江铃控股正式成立。预示着爱驰汽车的生产资质终于尘埃落定，也预示着陆风品牌即将重塑。

爱驰、长安、江铃控股三方混改，自主品牌已进入大洗牌阶段

天眼查公布的江铃控股股权信息（图片来自天眼查）

爱驰入股江铃控股，初获生产资质

不同于其他新势力通过收购车企、新注册新能源汽车企业或寻求第三方代工生产获得生产资质，爱驰汽车选择了混合所有制改革，向江铃控股投资了17.47亿元，其中10亿元计入注册资本，7.47亿元计入资本公积。目前，爱驰汽车已持有江铃控股50%的股份，长安汽车和江铃汽车股份则各自被稀释至25%。

此前，爱驰汽车已在江西上饶建立了一座年产能可达30万辆的生产基地，但由于没有“准生证”导致其产品迟迟无法落地。通过此次混改，爱驰汽车初步获得了生产资质，为其产品实现落地打下了基础。根据目前爱驰汽车官方放出的消息，爱驰汽车首款量产车爱驰U5将于成都车展期间开启预售。

爱驰、长安、江铃控股三方混改，自主品牌已进入大洗牌阶段

爱驰U5（图片来自爱驰汽车官网）

后起的爱驰汽车能否重塑陆风品牌形象？

原江铃控股由长安汽车与江铃汽车共同组建，成立于2004年，旗下品牌为陆风汽车。江铃控股曾依靠陆风X6、陆风X9两款SUV车型在三四线城市广受好评，2015年又凭借外观模仿路虎揽胜极光的陆风X7使其名噪一时，其年销量最高时甚至曾高达近10万辆，占据江铃控股销量主力。今年3月，北京市朝阳区人民法院宣判陆风X7直接抄袭了路虎揽胜极光的五项车型设计，可能导致消费者混淆，下令江铃控股必须立即停止侵权，将现款陆风X7停产停售并赔付捷豹路虎汽车150万元人民币。随即，江铃控股销量开始呈现断崖式下滑，今年上半年，陆风汽车共计售出不足9000辆，已被市场边缘化。

混改后的新江铃控股将通过陆风、爱驰双品牌在燃油车、新能源贡献发展。据经济观察网报道，前期陆风品牌仍专注燃油SUV的生产和销售，主攻国内三四线城市市场，爱驰则注重一二线有路权限制政策的城市。而在长期，陆风品牌车型将逐渐向智能化、新能源化方向转变，最终实现与爱驰品牌车型在平台上的高度协同。由此可见，此次爱驰混改江铃控股也将担起重塑陆风品牌形象的重任。

爱驰、长安、江铃控股三方混改，自主品牌已进入大洗牌阶段

陆风X7（左）与路虎揽胜极光（右）（图片分别来自陆风汽车与路虎汽车官方摄影）

值得注意的是，爱驰创始人团队与其他新势力车企不同，均为传统车企“老兵”转型，创始人兼副总裁付强曾任一汽-大众工程部国产化及实验工程师、原上海大众斯柯达事业部部长、北京奔驰销售与执行副总裁、沃尔沃中国总裁兼CEO；全程参与了斯柯达营销体系建设、北京奔驰营销体系变革。首席产品官Roland Gumpert曾任奥迪技术研发总监、奥迪运动部门负责人、一汽-大众奥迪品牌德方营销负责人、Gumpert汽车董事长。Roland Gumpert在奥迪任职期间曾创立Quttaro四驱系统、奥迪A6L加长轴距轿车；在Gumpert汽车就任职间曾创立超级跑车Apollo阿波罗太阳神，并创下纽伯格林北部环形赛道最速跑车记录。无论是新技术创造还是市场把控，爱驰团队都具备一定的经验和前瞻思维，对重塑陆风品牌形象或将起到一定作用。另外，通过燃油车与新能源车的全线发展也有望使爱驰汽车走的更远。

自主品牌进入大洗牌阶段

自去年以来，新车销量呈现出逐步下滑趋势，进入今年并未有所改善，而是持续下滑，愈演愈烈，其中自主品牌尤为明显。据中国汽车工业协会统计，今年7月，自主品牌乘用车共销售55.3万辆，市场份额占乘用车销售总量的36.2%；今年1至7月，自主品牌乘用车共销售455.1万辆，市场份额占乘用车销售总量的39.1%，相比于去年同期下降3.9个百分点。

当市场持续下行时，车企的问题便开始逐步显现。目前，自主品牌阵营已经呈现出明显的“梯队”形式，吉利、长城等有一定实力的车企已实现百万级或准百万级销量，并逐步向高端化、新能源与智能化转型。上汽、广汽、奇瑞等车企销量虽在一定程度上受市场影响产生波动，但仍在积极向新能源与智能化转型，并初步着手高端化转型。另有相当一部分自主品牌车企则呈现出经营困难甚至抛售工厂的现状。譬如海马汽车，超过两年销量下跌、亏损已被贴上*ST特殊处理标签；华泰汽车、长丰猎豹等老牌车企被曝欠薪减产。甚至有一部分已被市场淘汰，譬如长江汽车将工厂抛售给北汽集团，成立北汽（常州）；力帆汽车抛售给新势力车企理想制造；华利汽车抛售给新势力车企拜腾。纵观那些被曝欠薪减产甚至抛售工厂的车企可发现：此类车企均为近几年均未推出新产品、核心技术匮乏、产品实力弱的企业。市场快速更迭过程中，低端落后的企业将面临淘汰，不仅是目前我国汽车行业正在经历的阶段，更是全球汽车发展的必经之路。

在销量整体处于快速增长的时期，大部分自主车企均可取得一定的增长，整体一片繁荣。而进入2018年这一销量停止增长并出现负增长之际，自主车企之间的差距开始逐渐显现，进入2019年后，销量仍在持续下滑，自主车企之间的距离正在不断被放大。另外，以新能源、智能化为代表的新一轮产业变革正在加速，未来自主车企的行业格局还将发生进一步变化，类似爱驰混改江铃控股、理想制造收购力帆汽车的事件将会不断涌现，自主品牌已进入大洗牌阶段。

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