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文：懂车帝App原创 陈旭明
我相信不少人已经关注到了领克03+这款“性能车”，这两天我在宁波国际赛车场以及当地的周边道路试驾了它。客观来说，如果论情怀，领克03+可以称得上是中国汽车企业推出的首款真正意义上的“量产高性能车”，如果论样貌，原厂低趴的车身姿态加上碳纤维套件加身，它在街头的回头率可不低。那么它开起来到底怎么样？配得上这些关注度么？
这篇文章我们重点聊一聊它在赛道和日常道路的驾驶感受，对于外观内饰的设计细节，大家可以回看我们之前的文章：《领克03+外观内饰解析》。
先来交代一下领克03+的基本情况，它共有3款车型，售价18.58-22.88万元，相比于领克03进行的升级包括了以下几大方面：
1. 升级了动力，领克03+搭载了Drive-E系列2.0TD涡轮增压发动机，与沃尔沃S90上T5动力参数相近，最大功率254马力（Ps），在5000rpm爆发；在1800-4800rpm可输出最大扭矩350牛·米，最大功率和扭矩数据领先于市场上的高尔夫GTI，加速数据表现也是如此。
2. 领克03+搭载爱信8挡手自一体变速箱，相信大家对这款变速箱也有所了解，像之前的宝马1系三厢也是搭载了同款变速箱，最大扭矩承受范围为350牛·米。
3. 除此之外，现款的领克03是没有四驱系统的，领克03+配备了博格华纳第五代四驱系统，采用多片式中央差速器结构，在极限状态下可为前后轮提供50:50的扭矩分配。
根据此前我们对领克03+试装车做的牵引力测试来看，它在急加速状态下动力会更多的传递给后轮，这样也能更好的保证轮胎抓地力；缓慢加速状态下动力则更多的会传递到前轮，可以更适应日常道路的行驶。03+整备质量达到1615kg，相比高尔夫GTI重了185kg。
4.空气动力学优化也是新车的一大看点，前唇、侧裙、尾翼增加了碳纤维套件，车尾下包围配备扩散器。
官方强调，整车在极限状态下的下压力由此前的11kg增加至40kg。并且原厂的改装姿态，已经让这款车非常惹眼。
5.悬架系统的针对性调校是必须的，新车对防倾杆、衬套、减振系统等都作了悉心调校，这也是在做针对性改装中工程量、测试量最大的部分之一，直接决定了这款车在赛道以及日常道路的实际驾驶感受，非常考验厂商的技术积累。
最终，领克03+获得了全新的“赛道模式”选项。
6.轮胎对于性能车的重要性不言而喻，领克03+配备马牌MC6 245/40 R18以及245/35 R19（顶配）轮胎，主打的就是抓地力和操控性，当然单条轮胎售价也已接近1000元。虽然它没有配备品牌刹车卡钳，但34米的100km/h-0制动距离已经很可观。
7.虽然座椅仍然采用了与03相同的设计，但采用了Alcantara材质进行了大面积的包覆。座椅调节到最低点后，配合上下前后可调的方向盘，不同身材的驾驶者不难找到合适坐姿，并且座椅侧翼的夹紧状态在赛道上激烈驾驶也能提供足够支撑。
另外领克03+包括车内中控台以及顶棚，都采用了Alcantara包覆，营造出同价位、同类车型少有的“奢侈”氛围，视觉、触感都不错，唯独就是在后续打理上需要车主多费些功夫。
易上手的“赛道日”座驾
把领克03+驶上宁波国际赛车场，这条赛道为逆时针行驶方向，共有22个弯，最大高度落差24米，在这里体验一款性能车再合适不过。
转动挡杆旁的旋钮切换至“赛道模式”，领克03+最明显的变化就是油门更加的机敏，转向手感加重，并且排气声浪也变得更加暴躁；以中低速行驶，发动机转速就已经在2000转/分以上浮动，随时准备响应你脚下油门的号召。
在直线加速路段，跺下油门，变速箱降挡几乎没有延迟，转速迅速向上攀升。此时四驱系统加分不少，让轮胎牢牢锁住地面，没有出现打滑现象。但是，期待的推背感却也来得没有想象中强烈。
伴随着车速快速提升，转速在6000转/分之后迎来变速箱的升挡动作，整个加速过程非常可控，如果跟过往的暴力钢炮相比，甚至有一些过于线性了，但在从赛道驶向乡村道路之后，它的动力总成感受又是加分的了，在此按下不表。
大力刹车入弯，刹车整体回馈比较线性，初段就已经有不错的制动力，但在赛道里重刹是常态，虽然领克03+没有配备所谓的品牌刹车卡钳，但是制动力在赛道的表现依然很称职，能给驾驶者足够的信心。
切入弯心，悬架的支撑足够到位，但是必须说明的是这套悬架系统没有手动或者动态可调功能，所以在赛道和街头，领克03+都必须使用相同的悬架系统，这无疑对它的调校增加了很多难度。工程师也强调，大多数人99%的使用工况都是街道，所以并没有把领克03+打造成一台悬架“很硬”仅属于赛道的车子。
这点不仅在重心左右转移时，体现在车身的侧倾表现上，当你走线驶过路肩，振动竟也被悬架系统轻松化解，传递到驾驶员的回馈是完全可以接受的；这相比于其他“小钢炮”，如高尔夫GTI、还有更激进的雷诺梅甘娜RS，显然是有所区别的。
而据工程师介绍，这也是开发团队里，中方研发人员跟欧洲研发人员搏弈的结果，其实早在2016年，领克03就已经被从欧洲研发中心转移到国内进行测试，中方工程师们发现了这个问题，并进行了针对性的本地化调校。这才使得领克03+成为一辆既能下赛道也能驶上街道的车子，后排坐着家人好友也不必过多担心他们的舒适性。
说回赛道，由于重刹切入弯心后，车速的陡然下降也使变速箱自动降入抵挡，发动机转速也保持在较高位置，整车完成重心转移、加速出弯动作非常利落，新手驾驶者稍加适应，就能感受到期待的驾驶乐趣。
仔细体会，领克03+在赛道的表现并没有过于激进，以追求更高的圈速或者更加极限的操控表现。稳定可控而给驾驶者最大的信心，是它反馈给我的驾驶感受。
而如果从圈速来看，事实上，在试装车阶段懂车帝就曾对它进行了圈速测试，实际的表现也是足够让人满意的。除了钢炮届的“前驱王者”雷诺梅甘娜RS，其他对手领克03+完全都可以从容应付。
并且官方也预测，在很长一段时间内，同级当中拥有国六排放车型的将仅有领克03+一款，这也是领克03+着急发布上市的很大原因之一。
经过短暂体验之后，我们驶离赛道来到普通消费者99%的使用工况，城区道路和乡间道路，那么在这方面的表现，领克03+又会是怎么样的呢？
日常驾驶舒适性有保证
首先，机敏的油门反应和咆哮着的高转速发动机状态，让赛道模式完全不适应普通道路的随走随停；如果想偶尔在公共道路上疾驰，运动模式足以。所以驶下赛道的第一件事，当属切换驾驶模式。
领克03+一共有四种驾驶模式，最慵懒平顺的是经济模式，正常驾驶可以使用舒适模式。从实际感受来看，运动模式和赛道模式，比较大的区别是，运动模式虽然降挡响应也很积极，动力反应足够快，但在应对急减速的情况时，会表现的更像普通车型。而赛道模式下如果进行急减速，则会保持发动机的高转速来辅助车子减速。
而这款发动机在转速超过3000转/分时，发动机舱传出的噪音加上排气声浪，会让车内本来舒适惬意的氛围变得激进，如果再遇上粗糙的乡间水泥道路，即使是一个人驾驶，我相信也会觉得过于恼人，想立马切换到其他三种驾驶模式。
另外，就是它的悬架系统，在赛道上并没有表现的那么强硬，在普通道路上的表现却是恰到好处的，足够有韧劲，以中低速驶过“中国特色悬架试金石”——减速带，并不会有硬碰硬的感觉，传递给驾驶者的振动较为柔和。
在NVH方面，这款车在高速巡航以及城区行驶阶段，都表现不错，车厢内始终是较为安静的氛围，但是在遇到较差的郊区或者乡村水泥道路时，高频的轮胎噪音外加振动，整体的化解以及隔绝能力似乎还有提升空间，当然这跟它这套追求运动性能的轮胎也有关系。
最后要说的就是，它这副原厂改装的外观，行驶在普通道路上确实比较扎眼，外加可开闭式的电子排气阀门、5.9秒破百的加速体验，充分照顾到了年轻消费群体偶尔张扬的驾驶诉求。
总结：
短暂的一天体验，让我对这款中国产“性能车”有了不少了解，并留下了深刻印象。这是一辆追求性能但绝不只是在赛道驾驶的车型，吉利沃尔沃联合开发的技术积累、WTCR的赛车经验，让领克打造一台纯性能车应该不是什么难事，但难就难在它既要适应赛道的激烈也要有日常驾驶的温顺，我觉得领克03+做到了，并且足够出色，当然它也有一些待改进的空间，可以交给市场反馈以及厂商的自主研发来继续优化。
另外，领克官方表示，受限制于产自意大利的Alcantara和碳纤维等供应商材料，顶配的领克03+产能较低，产能爬坡之后月产能也基本在300-400台，所以导致目前这款车仍需要抢定。
此前8月初，领克03+两批次总共发布503台新车，全部售罄，但限量发售并非噱头。第三批领克03+抢订将于8月23日晚8点03分继续开启，该批次车型将于2019年11月底交付（第一批将于9月底交付，第二批将于10月底交付）。
客观来说，作为一款“新晋性能车”，动力、排放、外观内饰的做工用料都是它的优势，赛道街道皆宜的操控感受是它的特色，但品牌影响力、粉丝积淀、改装配件的丰富程度等是它的劣势，这只有靠时间来积累了。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/51599.html
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