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试车之前,我已经听闻马自达6阿特兹会迎来新款,但来到活动现场,我看到背景墙赫然写着全新一代马自达6阿特兹,再对照现场的实车,心里不禁反复提问:这是全新一代?新在哪里呢?如果最近要买一部B级车,这台阿特兹又值不值你们等呢?

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马自达是一家注重设计的公司,所以从设计这事上,我相信马自达不是能力的问题,只是他们想不想这么做。这台全新阿特兹造型的车身比例和数据基本与改款之前保持一致的,但格栅其实更大了,前大灯的镀铬饰条从之前往上走,变为往下走,车身侧面用了更多的平直腰线,车尾灯的镀铬饰条和两侧单出排气管也作了调整,高配车型加入了自适应矩阵式LED大灯。

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值得一提的是,新车的红色升级最新的水晶魂动红,也加入一个全新的棕色,两者都很好看。我个人推荐水晶魂动红,随着光线明暗变化,车漆颜色也会呈现各种变化,真是一绝。

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将新旧两车放在一块,新车的“大车感”的确是更浓郁的,但比对手那些大幅度更新要来得含蓄很多。如果你买车是“贪新鲜”,我想这台阿特兹也许会令你失望了;但如果你想买一部精致的日本车,它还是比改款之前来得吸引。

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内饰改得彻底,横贯式中控台来了,实木饰条,中间还有大面积的奥司维(可以理解为短毛版Alcantara),Nappa皮座椅(中高配车型),头层牛皮方向盘,全液晶仪表。如果白色内饰的话,档杆两侧还有大面积白色真皮包裹。我觉得,车厢豪华气息得到显著的提升,老阿特兹车主们看了一定会心痒痒的。中控台的显示屏8英寸触屏。

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车身尺寸没增加,车厢空间变化不大,同级横比,全新阿特兹在空间上谈不上太突出,但后排的舒适性依然有保证的。

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受限于场地相对较小,试驾集中在一些小范围的绕桩和短途加速,咱们短平快聊几点变化:

1、隔音的提升。过往的阿特兹,或者说上一代马自达产品的车厢噪音控制并不出色,音量也比较大,虽然有不少人看作这是驾驶乐趣的构成部分。新车的隔音提升是明显的,尤其来自底盘的噪音、路噪都少了很多,悬挂滤震能力也提升了,厂家方面透露新车在隔音方面下了很多功夫,成效显著的,但传入车厢内的引擎声浪依然会偏大一些。

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2、首次引入GVC PLUS。GVC加速度矢量控制系统是马自达一套“黑科技”,能使得车辆在过弯过程更流畅,相比于GVC,这套升级版GVC PLUS不单对进入,还对出弯有更精准的控制和协助。在场对比测试,能感受到新车在过弯上的动作更流畅,开马自达的车型时间越长,越是轻松,跟这个设计有一定的关系。

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3、动力依然维持现款2.0L和2.5LSkyactiv-G自然吸气引擎,配合6AT变速箱,虽然引擎没有更换,但缸体内部作了优化,油耗也会有轻微降低,实际的加速表现与前任变化不大。值得一提的是,新车依然没有提供混动或者任何轻混版本,这在同级竞争中会略吃亏。

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最近,我们刚刚做过一次日系B级车大横评,感叹新一代车型种种的巨变。再回过头试驾这台全新阿特兹,感觉依然是很特别的个体。马自达一方面坚持了己见,例如车身依然简练;另一方面,又花大力气去取长补短,例如提升车厢内饰,提升隔音水准。开过现款阿特兹,再去开新一代,你能感受到这是一部新车,新在骨子里。在同级中,它可以称得上是一名内秀型选手。

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「新旧两代阿特兹」

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