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8月20日，一汽-大众官方公布了宝来·纯电及高尔夫·纯电的预售价格，其中宝来·纯电预售价为15.68万元，高尔夫·纯电预售价为16.37万元。两款车型采用了相同的动力配置，均为100kW/290N·m的永磁同步电动机，同样由宁德时代提供的37.2kWh三元锂电池组、同样270km的NEDC续航能力。是的，整套动力总成与上汽大众朗逸纯电也完全相同。
（图：一汽-大众 宝来·纯电 | 官图）
（图：一汽-大众 高尔夫·纯电 | 官图）
两款新车基本上延续了燃油版车型的设计，只是在细节之处加入了新能源身份的标识。C字形的日间行车灯、低风阻轮毂都是大众新能源车型上的专属设计。高尔夫·纯电还在进气格栅和大灯组加入了蓝色元素，以进一步展示其新能源身份。
（图：一汽-大众 宝来·纯电内饰 | 官图）
（图：一汽-大众 高尔夫·纯电内饰 | 官图）
内饰也基本上完全复制了燃油车型的设计。最明显的改变是仪表盘，新能源车型上仪表盘左侧区域负责电机工况的显示，右侧时速表的上限降到了160km/h，油量表的图标也变成了小电池。
（图：一汽大众 高尔夫·纯电 | 官图）
整体来说，一汽-大众宝来·纯电和高尔夫·纯电基本与朗逸纯电版的“路子”完全相同。甚至于完全同样的基于传统燃油车“油改电”而来、同样的动力配置、同样动力电池组、同样的续航能力。
可能大众在传统汽车领域的顶层位置呆了太久，变得有些“不思进取”，已经太多年没有看到大众涉足过新的汽车市场领域。即便早几年面对新能源大趋势的初潮，大众也并没有为之所动。直到“排放门”事件的放大，大众似乎才“被迫”重视起新能源领域。
（图：大众MEB纯电平台 | 官图）
虽然来的迟，但大众表现的并不着急。整体战略部署上，大众在新能源领域选择的是“跟随”，而并不是“带队”。毕竟，大众在传统汽车市场的盈利能力不弱，有足够的资金进行全面研发。另外，“跟随”也能合理避开对手们在新能源领域踩过的坑。所以，大众纯电MEB平台的出现虽晚，且2020年才能正式向市场推出基于MEB平台研发的纯电车型，但大众似乎有足够的自信后来者居上。
只不过，上述内容都属于大众品牌在国际领域的战略部署。面对最重要的中国市场，大众在新能源领域的布局显得颇为“稳重”。截至目前为止，大众最新的MEB纯电平台究竟花落谁家仍不可知，所以南北两家大众都想通过先期“油改电”车型在新能源市场形成一定影响力，得到大众集团总部的认可，进而拿到MEB平台的“首发权”。
（图：一汽-大众 宝来·纯电 | 官图）
回到国内市场，其实南北两家大众的纯电车型本质上的定位也并非是为了抢夺销量。毕竟无论是“油改电”，还是不足300km续航能力，在这个竞争压力巨大的新能源市场中都不存在任何竞争力，也就更不用说去勾起消费者的购买欲望。但纯电车型对于厂家来说，更多是展示其制造新能源车型的实力，同时也能满足“双积分”政策需求，也为了后期运作MEB平台积累生产经验，一举多得的事情何乐而不为呢？
（图：一汽-大众汽车有限公司 | 官图）
至于销量，南北大众的“打法”是全然相同的，并不会瞄准消费市场，而是将重心转移到出行领域。上汽大众已经GoFun达成战略合作，同时也正在与滴滴出行推进合作；而一汽-大众也与2018年4月正式推出了旗下的共享汽车服务“摩捷出行”。
综上所述，大家也不用急于去否定大众“油改电”车型的存在，毕竟南北大众此举并非着眼于眼前的销量市场，其主要目的还是在布局更长远的MEB纯电平台。至于价格吗，同价格可供选择的国产新能源车型足够丰富，何必非要去体验合资品牌的试水之作呢？
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原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/51429.html
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