凯迪拉克:前三你们BBA抢,我站好第四就行

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关于豪华品牌之争,总有人说“我”凯迪拉克是背景板……拜托,人家站第四也挺好的!!!

文︱

T a k o

图︱

网 络

颜︱

C e r y s

审︱

C e r y s

制︱

晴 子

督︱

恞 杨

前方1518字符

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根据通用凯迪拉克官方发布的数据显示:7月,凯迪拉克在国内销售量为14706辆,同比增长2.8%;2019年1-7月累计销量达129298辆,同比增长2.1%。整体来看,凯迪拉克已经实现了逆市跑赢大盘的目标。

这样一张比较良好的成绩单非常值得一“吹”是不是?但令Tako奇怪的是,哪怕是这样的数据,凯迪拉克仍没有摆脱当“背景板”的命运。谁的背景板呢?雷克萨斯!

可能是因为在凯迪拉克的产品线中有30万以内就能落地的XT4,有优惠9万元的CT6,这款豪车身上总是背负着大量“靠低价换销量”的评价,车友们喜欢踩着凯迪拉克去捧雷克萨斯的原因也在于此。Tako不止一次看到这样的评论:“雷克萨斯没降价,但人家卖得也不差,岂不是比凯迪拉克牛逼多了?”“靠低价来拉销售的汽车品牌都不行,凯迪拉克和奥迪都不咋地。”(瞧瞧,这还顺带黑了一把奥迪!)

Tako在品鉴一款车型、评价一个汽车品牌的时候,很不喜欢“非黑即白”的论调,更不会“踩一捧一”。这一回,Tako专门查了各个豪华品牌车型在北京的优惠幅度(应该能代表一线城市的普遍情况),其中:奥迪A4优惠7-8万;奔驰C级优惠5-6万,ATSL优惠10万;宝马除了新上市的3系没有优惠外,宝马525优惠5万,730优惠力度更夸张,已经突破15万大关!可以说,豪车降价是出于市场环境和旧款换代考虑的“基本操作”,凯迪拉克对比其他豪华品牌,优惠幅度很正常,实在没有必要过分夸大这一点去针对它。

如果说降价影响了凯迪拉克的销量,这Tako也赞同,但如果说凯迪拉克的销量只能靠降价来抗,那Tako就要唱唱反调了。我们回顾一下今年上半年凯迪拉克车阵的销售数据:CT6累计销售7153辆,XT5累计销售25363辆,XT4累计销售25355辆,XTS累计销售34397辆,ATS-L累计销售22324辆。大家发现亮点了吗?XT6是今年7月底才上市的,也就是说,整个上半年,凯迪拉克都没有一辆新车!(这也是某种意义上的强大……)

在这样的情况下,XTS确实占据很大一部分的销量,但这不并是降价的起因,而是降价的结果。由于XTS车型比较老,搭载的发动机还是LTG 2.0T,不满足国六排放标准。凯迪拉克选择在今年上半年针对这款车型进行“国五清仓”:部分地区,XTS最低配车型的落地价能低至25万元以下——就算不是国六,那也相当有性价比了。实际上,消费者对于这个价格也是十分买账,最后的清仓效果体现在数据上,半年3.4万的销量算是圆满完成了任务。

Tako认为评价一款车型首先要看性价比,而评价一个汽车品牌,最主要的还是得看产品力和销售量。自2016年起,凯迪拉克的在华销售总量就突破了十万大关,且在当年达成了46%的同比大增长,首次登顶二线豪车品牌的冠军宝座。众所周知,一线豪车品牌仅有BBA三家而已,也就是说从2016年直到今天,凯迪拉克一直占据着豪华品牌第二梯队的“龙头”之位,且在整个豪车品牌阵营中,牢牢的把住了第四位。

那雷克萨斯呢?它的势头确实很猛。去年在国内销量突破16万辆后,今年依旧保持高速增长,上半年雷克萨斯累计销量达到9.3万台,同比大涨36.5%,而七月份,更是以1000多辆的微弱优势小胜凯迪拉克,把二者间的差距又拉近了一些。但要知道,凯迪拉克今年前六个月的销量已突破11万,全年必然是奔着20万以上去了,这个数量级可不是那么好超越的。

而从产品线上来看,凯迪拉克在精不在多。靠着非常少的产品线与三款主力热销产品(atsl、xts、xt5)达到这个成绩,已经是相当厉害,这足以证明其主力车型的强大产品力。其他豪车品牌,谁还没个十来条产品线呢?(比如宝马,它的轿车序列就有1234567系,suv有x1234567,以及高性能的M power,再加上即将上市GT跑车8系等。)

/Tako有话说/

BBA毕竟在国内市场经营多年,不论是品牌还是产品,二线豪车品牌都难以一口吃成个胖子。凯迪拉克现在是实打实的豪车第四,二线中的TOP1,每个月的销量稳中有升,势头喜人。一味唱衰凯迪拉克,甚至是拿它对雷克萨斯进行“踩一捧一”,属实没有太大必要。两个品牌从生产线到车型的差异是存在的,两个品牌的进步也不能忽视,与其battle不休,还不如一起来期待到今年年底凯迪拉克的全年销量复盘呢~是保四争三,还是退步让位?相信到时候会有个定论。

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