小改款 铃木Vitara 试驾体验，主动安全强化的打击者_铃木汽车,铃木公司,运动型多用途车,设计,马自达,巴黎车展,本田技研工业,汽车展览

第4 代Suzuki Vitara 车系自从于2014 年巴黎车展现身后，其一改过去几代车型的SUV 定位，缩减尺码以跨界小型SUV 重新出发，除了发挥Suzuki 品牌擅长打造小车产品的功力外，更陆续在全球市场缴出不错的成绩。

有鉴于跨界小型SUV市场持续蓬勃发展，经过近4年的产品周期，为了强化产品战力，Suzuki原厂也在2018年9月替Vitara带来了小改款车型，台湾经销商则选择于2019年8月引进新车。小改款Vitara虽并没有同步导入部份海外市场新增的1.0升涡轮增压动力，仍是维持1.6升自然进气、以及1.4升涡轮增压双动力共3车型编成，不过却也因应市场趋势，首度将多项Suzuki Safety Support主动安全科技搭载在的1.4升车型上，更跟随海外市场的脚步，加入原厂称之为全速域ACC的主动式车距巡航系统，产品竞争力不容小觑。

第4 代Vitara 经过近4 年的产品周期，为了强化产品战力，Suzuki 原厂也在2018 年9 月替Vitara 带来了小改款车型。

而究竟Vitara 各项主动安全科技的表现如何？精进后产品战力，是否能持续与Nissan Kicks、Honda HR-V、Toyota C-HR、Mazda CX-3 等对手相抗衡？试车组受邀参与媒体新车公办试驾活动，透过试驾顶规的S Allgrip 四轮传动车型，来与读者们一探究竟。（价格为台币，台币：人民币=4.5:1）

外观小针美容，导入全新双色车身选择

首先来细看小改款Vitara 在外观的变化，其车身尺码维持4170x1775x1595 mm、以及轴距2500mm 设定，但在顶规S Allgrip 提供的加价1 万元双色车身选项中，小改款加入灰蓝黑顶、金黄黑顶共两种全新车色，如笔者试驾的车型就是采灰蓝黑组合，配上改为黑色涂装的后视镜，确实带来更为时尚、活泼的视觉感受。

小改款Vitara 加入灰蓝黑顶、金黄黑顶共两种双色选项，如笔者试驾的车型就是采灰蓝黑组合，带来更为活泼的视觉感受。

双色车身在小改后也同步将后视镜改为黑色涂装。标配的车顶行李架也依旧是Vitara 相当实用之配置。

在许多细节部份，小改款Vitara 亦带来许多新意。过往1.4 升车型的头灯组红色光圈、改款后全车系皆改为蓝色光圈的LED 近灯配置。车头处不再像改款前分为1.6 升车型横栅式、1.4 升车型V 型直栅式两种水箱护罩，而是统一采用了全新造型的镀铬直栅式水箱护罩；搭配调整为黑色材质的下气坝，两侧LED 昼行灯处与牌照框下方更追加镀铬饰条，1.4 升车型足下亦以17 吋全新银黑双色5 辐铝圈示人，外观整体的氛围更加精致。

小改款Vitara 统一采用了全新造型的镀铬直栅式水箱护罩，搭配调整为黑色材质的下气坝。两侧LED 昼行灯处与牌照框下方更追加镀铬饰条。

1.4 升车型足下以17 吋全新银黑双色5 辐铝圈示人，外观整体的氛围更加精致。

车尾方面，小改款Vitara 的尾灯组不同于改款全为卤素灯源，其加入了红色LED 导光条与煞车灯等配置，灯组内的排列也与改款前有所差异，灯壳塑型亦较为向外突出，辨识度高且视觉造型更行立体。后保杆的造型与灯具也有所调整，后雾灯灯壳由红色改为透明处理，原先为雾面灰色的下护板，现已改由灰色钢琴烤漆材质取代，造型上也在两侧加入内凹式设计，彰显其动感特质。

加入了红色LED 导光条与煞车灯等配置，辨识度高且视觉造型更行立体。原先为雾面灰色的下护板，现已改由灰色钢琴烤漆材质取代，造型上也在两侧加入内凹式设计，彰显其动感特质。

内装质感提升，强化车室氛围

内装部分，小改款Vitara 着墨的也是细部质感提升。中控台最上层改用大面积软质塑料包覆，触感更加细腻，不过车室内其余材质则仍维持硬质塑料设定。环型出风口、中央时钟与仪表板之外框，全车系在小改后统一为银色配置，横贯仪表板与副驾驶座前方的银色饰板，则加入了黑色点状纹理。

中控台最上层改用大面积软质塑料包覆，触感更加细腻。横贯仪表板与副驾驶座前方的银色饰板，则加入了黑色点状纹理。

仪表板中央小改款车型换上4.2 吋彩色液晶显示幕，可显示包含时间、平均油耗、G 值、马力与扭力输出比例、ACC 作动状态等资讯，S Allgrip 车型在切换行车模式后也有相应的图示，资讯的呈现与视觉效果相当丰富。至于试驾车型上搭载的7 吋原厂多功能触控主机，其与倒车显影系统则属需共计加价2 万元之选配，主机支援Apple CarPlay 与Android Auto 连接机能，不过其主机内建介面与声控功能仅有支援英文等语系，倒车显影的辅助线也为固定式、不会随方向盘转打方向调整。

仪表板中央小改款车型换上4.2 吋彩色液晶显示幕，可显示包含时间、平均油耗、G 值、马力与扭力输出比例、ACC 作动状态等资讯。

7 吋原厂多功能触控主机、倒车显影系统，属于需共计加价2 万元之选配。主机支援Apple CarPlay 与Android Auto 连接机能，不过其主机内建介面与声控功能仅有支援英文等语系，倒车显影的辅助线也为固定式。

小改款Vitara 在方向盘、座椅等处，取消原先1.4 升车型上的红色缝线配置，全车座椅中央加入新式样的几何图纹麂皮、搭配黑色皮质包覆，3 辐式方向盘的造型与握感也较改款前不同，前座加入中央扶手与置物空间设计，整体车室呈现的是更佳舒适人性化且简约洗链的风格。空间设定则一如既往，笔者178 公分乘座下，后座膝部空间为2 个拳头、头部空间为3 指，后行李厢未倾倒前有375 公升、并可透过6/4 分离倾倒扩充至710公升，行李厢还有双层式底板、置物网固定钩、两侧活动隔板等巧思，空间表现皆具有一定水准，机能灵活度与实用性足敷一般小家庭使用。

空间设定则一如既往，笔者178 公分乘座下，后座膝部空间为2 个拳头、头部空间为3 指。座椅中央皆加入新式样的几何图纹麂皮。

前座加入中央扶手与置物空间设计，后行李厢未倾倒前有375 公升、并可透过6/4 分离倾倒扩充至710 公升。

动力维持既往，彰显小排气量涡轮优势

动力配置上，一如前述所提，小改款车型并未导入最大马力111匹的1.0升3缸涡轮引擎，维持1.6升自然进气、1.4升涡轮两种动力单元。1.6升4缸自然进气引擎可输出119匹最大马力、以及15.9公斤米最大扭力，马力较小改款前增加2匹。至于S与此次试驾的S Allgrip车型，则搭载1.4升Boosterjet直列4缸涡轮增压引擎，其具有缸内直喷技术，最大马力140匹可于5500转输出，1500至4000转供输最大扭力22.4公斤米，搭配6速手自排下，1.4升前驱与四驱车型，分别缴出相当亮眼的每公升17.6公里、16.3公里之平均油耗表现。

S Allgrip 车型搭载1.4 升Boosterjet 直列4 缸涡轮增压引擎，其具有缸内直喷技术，最大马力140 匹可于5500 转输出，1500 至4000 转供输最大扭力22.4 公斤米，搭配的变速箱则为6 速手自排。

此次试驾的S Allgrip 车型，更搭载Allgrip 适时智慧型电子控制四驱系统，其提供包含Auto、Sport、Snow、Lock 共4 种行车模式，还具有HDC 斜坡缓降控制系统。Auto 模式为预设，会由车辆自行切换二轮或四驱系统；Sport 模式可在四驱状态下，透过前后动力分配比例变化，提高转向性能与扭力；Snow 模式在湿滑或雪地提升牵引力控制；Lock 模式则在四驱系统下，将前后轮动力输出比例锁定为50：50，可在越野打滑时协助车辆摆脱困境。

Allgrip 适时智慧型电子控制四驱系统，其提供包含Auto、Sport、Snow、Lock 共4 种行车模式，还具有HDC 斜坡缓降控制系统。

仪表板中央的4.2 吋彩色资讯幕，在切换行车模式时也可显示相应的图示。

实际驾驭小改款Vitara 这套1.4 升动力总成，依旧充分展现新世代小排气量涡轮车型高效且兼具动力输出的特质，低速时在1500 转就可达到22.4 公斤米的最大扭力峰值，搭配1260 公斤的车重，都会行车游刃有余、山区行车遇陡坡亦提供充足的爬升能力，中高速时其动力的延展性亦不俗，高速公路再加速、超越前车等动作毫不拖泥带水。而其6 速手自排变速箱，Auto 模式下即有顺畅迅速的换档反应；在Sport 模式下其引擎转速提高，动力与降档反应更为积极，驾驶也可透过方向盘换档拨片( D 档、M 档皆可使用)进行手动升降档，但其变速箱保护介入较多、约在5000 多转即会强制升档。

实际驾驭小改款Vitara 这套1.4 升动力总成，依旧充分展现新世代小排气量涡轮车型高效且兼具动力输出的特质，都会行车游刃有余、山区行车遇陡坡亦提供充足的爬升能力。

底盘与转向反应部分，Vitara 则是有着偏向舒适的基调。一般行车下，其车身刚性扎实，悬吊行程较长，带来舒适稳定的行路质感，方向盘回馈的路感资讯也相当丰富；山区行车时，其方向盘的回馈力度略为轻手，再加上兼具一定Off-Road 能力的悬吊，会带来略大的侧倾。不过其短捷的车身尺码设定，仍让Vitara 仍旧有着一定的灵活性，辅以涡轮动力与四驱系统、不俗的煞车制动力，还是能满足驾驶人偶尔热血一下的需求。

底盘与转向反应部分，Vitara 则是有着偏向舒适的基调。不过其短捷的车身尺码设定，仍让Vitara 仍旧有着一定的灵活性。

搭载Suzuki Safety Support，提高行车便利与安全性

而小改款Vitara 最大的重点，就在于1.4 升车型导入原厂称之为Suzuki Safety Support 的多项先进主动安全科技，其包含ACC 全速域主动式车距巡航控制附Stop&Go 功能、BSM 车侧盲点侦测、DSBS 双感知器煞车辅助、LDWS 车道偏离警示、RCTA 后方车流警示以及Weaving Alert 驾驶疲劳警示共6 大系统。其中ACC 系统是透过车前毫米波雷达侦测，而DSBS 双感知器煞车辅助(意即AEB 煞车辅助)，则是分别透过负责中长距离的单眼摄影机、以及适用于短距离与夜间的雷达感应器侦测。

在许多读者关心的ACC 系统部分，其系统作动速域为时速0 至160 公里间，无前车状态下可在时速40 至160 公里间开启定速；有前车的状态下可在时速1 至160 公里间设定定速(最低定速设定时速为40 公里)，再加上其具有Stop&Go 功能、跟随前车至静止后2 秒内仍可自动起步，所以原厂仍是以全速域ACC 进行沟通。

ACC 系统作动速域为时速0 至160 公里间，无前车状态下可在时速40 至160 公里间开启定速；有前车的状态下可在时速1 至160 公里间设定定速(最低定速设定时速为40 公里)，再加上其具有Stop&Go 功能、跟随前车至静止后2 秒内仍可自动起步，原厂仍以全速域进行沟通。

实际使用下，其方向盘盘辐右侧有ACC定速与LIMIT限速系统两种功能，接连按下CRUISE、SET按键即可完成定速设定，ACC车距调整则可透过上方的循环按钮进行3段切换。而因为Vitara采用传统手煞车配置，跟随前车至静止后其ACC系统只能自动停等2秒，2秒内前车起步会自动跟随；超过2秒后系统即会警示并解除煞车，驾驶需自行踩下煞车停等、否则车辆会便为D档滑行状态。前车向前移动时，Vitara滑行时速超过1公里，就可按下RES键回复原先的ACC跟车时速，或可重新设定定速。简单而言，Vitara的ACC系统，虽然操作比起采用EPB电子手煞车与Auto Hold的车型略为繁琐，但长途行车低速壅塞时仍相当便利、且可降低疲劳感。

DSBS 双感知器煞车辅助(意即AEB 煞车辅助)，分别透过负责中长距离的单眼摄影机、以及适用于短距离与夜间的雷达感应器侦测。

DSBS双感知器煞车辅助部分，车型仅支援针对车辆的侦测与警示、并没有像海外车型支援行人侦测，原厂指出此举是有因应行车环境进行调整，而笔者试驾途中则曾遇到与前车距离太近时，DSBS系统有进行警示。BSM盲点警示则支援时速15公里以上侦测，除后视镜警示灯号外、打方向灯也会有蜂鸣声辅助；RCTA系统则可在时速8公里下侦测后方左右来车，并适时以图示与蜂鸣声警示。LDWS车道偏离警示则可在时速60公里以上，透过方向盘震动与警示灯号，驾驶疲劳警示也是在时速60公里以上侦测。但较为可惜的是，Vitara并没有进一步将日规车型的车道偏移辅助、交通号志辨识、前后方误加速抑制系统导入。

BSM 盲点警示则支援时速15 公里以上侦测，除后视镜警示灯号外、打方向灯也会有蜂鸣声辅助。小改款车型也同步加入后视镜除雾器配置。

先进主动安全丰富，小改款整装上阵火力全开

总结而言，小改款Vitara 除了外观与内装细节的小针美容外，也顺应市场消费趋势，导入相当丰富的Suzuki Safety Support 主动安全科技，产品战力大幅提升。虽然有部分系统原厂因应道路环境等考量并未搭载，但笔者认为其竞争力仍相当出色，跨界小型SUV 级距中目前具有ACC 系统者、仅有Mazda CX-3，而AEB 系统也才正陆续于级距市场陆续普及，小改款Vitara 此次「出击」，在ADAS 先进主动安全的搭载占有制高点。整装待发的打击者再度上场，可说是火力全开、来势汹汹。接下来，就看对手们如何接招了！