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cesifu • 2019年8月12日 am9:00 • 资讯

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现款帕杰罗的模样，自我上初中起似乎就没有变过。查阅了帕杰罗的历史，果然，这一代帕杰罗早在2006年就推出了，是什么让它的生命力如此持久？

第一代帕杰罗（1982年-1991年），这一代帕杰罗基于三菱的FORTE皮卡底盘打造，从它的样子或许也能够看出来，它更像是一部应对复杂路况的工具车。

第二代帕杰罗（1991年-1999年），许多人认识帕杰罗也是从第二代帕杰罗开始的，人们常说的V31、V32正是这一代车型，后来在路上出现挂着猎豹标的换标版帕杰罗也是出自这一代车型。

第三代帕杰罗（1999年-2006年），也就是我们常说的V73、V77，临近千禧年之际，汽车设计潮流已经发生大的改变，硬朗平直的线条已经不再受大众欢迎了，这一代车型外形由宾夕法尼纳重新操刀，棱角消失，取而代之的是更加圆润的线条。这一代车型最大的改变，是放弃了有独立大梁的非承载式车身，后悬也变为了多连杆独立悬架。至此，一直到后来的第四代帕杰罗，都使用的是没有大梁的承载式车身。

第四代帕杰罗（2006年-至今），也就是现在我们所说的V93、V97，从第三代起使用了承载式车身的缘故，帕杰罗的舒适性为此得到了大幅的提升，尽管它逐步在向豪华SUV进化，但它的越野性能依旧出色。

“帕杰罗的好，恐怕只有到了无人区才知道”，在2019款帕杰罗的试驾体验会上，我有感而发。其貌不扬的外形，懂它的人认为是经典，不懂它的人会认为是老旧，3.0L自然吸气发动机与之匹配的5AT的变速箱，比起如今搭载主流2.0T发动机的SUV来讲，参数简直是笑话，不过对于帕杰罗这样一款纯种越野车来讲，野外生存能力才是王道。

就越野来说，其实帕杰罗已经做得足够出色了，高达235mm的离地间隙，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角，无论是700mm深的水洼，还是45°的陡峭斜坡都能轻松穿越，无往而不利。

这一代帕杰罗搭载了第二代超选四驱系统，熟悉帕杰罗劲畅的朋友可能知道，劲畅搭载的第一代的超选四驱系统脱困能力已经很强大了，而这套第二代超选四驱脱困能力更为强大。

2019款帕杰罗带来的升级，更多的来自于外观细节和内饰功能的变化，重新设计了中网和新增的车身拉花。

原厂增加的电镀备胎罩，使用了原车模具开发，全方位保护后备胎。

内饰的整体变化不大，增加了手工打造的木纹装饰以及黑色钢琴烤漆件。相比之下功能性的配置变化要大一些，中控屏幕搭载了腾讯车联ALL IN CAR系统，最令人惊讶的改变是这车竟然支持手机无线充电，会让多少SUV车主沉默。

对于帕杰罗的定价，主力车型舒适版终端实际零售优惠后在33万以内，性价比其实蛮高的。跟它的直接对手普拉多横向比较，与3.5L的车型有着10万元以上的价差，售价差不多的2.7L平行进口车型，在动力和四驱系统方面又明显弱了不少。在帕杰罗的定位和定价区间内，实际上直接的竞争对手并不多。

无论是历史悠久的藏族部落，还是亘古长流的尼洋河，在时间的洗礼下都变得厚重而迷人。对于三菱品牌品牌来说也同样如此，有着100年造车历史的三菱汽车，其深厚的造车底蕴和技术积淀是世界汽车史上不可磨灭的浓重一笔，在无数越野迷心中，“山猫”帕杰罗也是殿堂级的存在。据悉，三菱不会再开发新一代的帕杰罗，将来取而代之的可能是基于皮卡平台开发的新一代劲畅，这对于“山猫”迷们，恐怕不是个好消息。

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