领克高端在哪里？

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仅是短短五年间，中国车企的热词从GS4、H6、博越，变为WEY、领克与荣威MARVEL。这背后，是中国车企从追求“爆款”产品，向打造高端体系的转型蜕变。出于经验总结，或是地处北京上风口的环保压力，领克在河北省张家口市的智能工厂有一处创新设计：总装车间生产线的最后两米处，一个尾气收集装置会自动尾随每辆下线新车，收集其第一次启动时的废气。这一装置在沃尔沃、领克与吉利的工厂中都属于独一份，在其它国际品牌的工厂中亦是鲜有。

这样的设计在领克的产品中并不能体现，却是其要站稳“新时代高端品牌”定位的立足点之一。1智能制造体系自动化率与智能化是中国车企在获得资金和国际合作之后，率先实现高端化的部分。作为吉利汽车首个完全按照沃尔沃全球制造及质量标准打造、满足全球最严苛市场准入条件的制造基地，张家口工厂总投资125亿元、规划年产能20万辆，总装车间生产节拍为为30JPH（辆车/小时），是吉利集团目前投资最大的整车工厂。

从“硬”数据来看，张家口工厂的焊装车间引入了KUKA柔性生产线，采用285台KUKA机器人，主焊线自动化程度达100%。总装车间配备了ABB涂胶机器人等生产设备，集成了高柔性生产制造工艺。按照计划，在张家口工厂将共线生产包括轿跑SUV领克02、运动轿车领克03，及领克03+等在内的多款车型。此外，在“工业4.0”理念之下，每辆产品在涂装前便会被分配到自己的“身份识别码”，与云端相连形成生产质量保证系统。通过识别码和云端协同，监测整体生产节奏、每辆车的零部件搭载顺序及装配质量标准，以此实现订单化和无缺陷的生产目标。2人才培训体系在高度自动化、智能化工厂中，吉利正试图通过融入领克GET新员工培训体系，如同丰田、通用一样，打造其特有的LPS精益生产体系。GET是由领克学院主导开发的汽车制造人才培训体系，代表新人在能完全独立完成其岗位工作之前所接受的G（吉利/通用）、E（教育/专用）、T（训练/技能）三个阶段九个等级的上岗培训。在GET体系的基础上，领克学院内设“SWE（模拟工作环境）道场”，新员工在这里用至少一周时间学习和运用精益系统知识和工具，完成SWE学习目标。通过模拟工作环境、整装检查、机器人训练以及涂装、焊装训练等课程亲身动手实操，培养对汽车制造全过程和智能化工厂的“实感”。

相比于美国、日本等成熟汽车市场，中国的汽车制造工人仍十分年轻，熟练与高工短缺。特斯拉去年特意避开生产工人的裁员行动，也显示出即使在追求自动化的当下，工人仍是各企业制造水平高下之分的区别所在。也是中国车企无法用资金迅速获得，需以时间和规则“内生”的“软核”所在。领克学院副院长向中商汽车表示，张家口工厂的工人70%左右是中专学历。根据岗位不同，通常需要15天-3年（如编程等岗位）不等的培训时间，达到L3（独立操作）水平正式上岗。员工借此完成从学生到成熟产业工人的蜕变，并在持续的GET课程和实践中，向一专多能的高级产业工人提升。3价格稳定体系产品品质是制造体系蜕变的最终反映，并进入更高价格区间来测试市场对其高端化的认同度。而“价格”正是当下中国汽车市场中最不稳定的因素。在超预期下滑的上半年，领克累计销量达5.5万辆、同比增长21%。比销量更值得注意的是，领克并未参加上半年惨烈的价格战，仍坚持线上订车，全国统一的价格体系。目前领克体系经销商网络为260家，覆盖全国230个主要城市，库存深度在1.8个月左右。领克内部人士则告诉中商汽车，由于领克经销商采用区域投资人模式，避免了同一区域内经销商“自相残杀”，由此保证了价格的稳定。

销量之外，站稳新的价格阵地才是领克之于吉利高端化的意义所在。领克销售公司副总经理陈思英表示，截止今年6月底，领克已累积了18万保有用户，并预计在9月前达到20万基盘用户；价格上，领克处于合资主流售价区间内，例如领克01主力价格区间在18万元级；用户群方面，领克01用户平均年龄在32岁，02位30岁且女性车主为主，03车主则以28岁为主；领克APP目前已有16万注册用户，日活用户3万，拥有130个社群。“用户的偏好、推荐率都较高。”领克年15万辆左右的销量，距离其挑战的主流合资品牌尚远，仍需更大的规模和稳定的价格体系在市场上站稳“新时代高端品牌”的定位。但领克支撑产品和销量的制造体系却已迈向高端。中国需要一张市场化的高端制造名片，领克可以是一个选择。

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