在日常的汽车使用方面，很多朋友都会有一个疑问：为什么即使同一款的车，使用情况大致相同，自己的车老是出现这样或者那样的小毛病？其实面对汽车的“小性子”，也许是你更在意，也许的确存在质量的问题，但是我们有没有想过，有很多问题原来是自己造成的，准确的说就是有些不好的驾驶习惯造成汽车“小性子”频发。所以有朋友总结：你对汽车尽心，汽车让你省心！下面的4个不良习惯，纯属经验交流，欢迎谈论。
一，不热车和长时间热车
关于汽车需不需要热车，现在大致分为两个观点：一个就是不需要，因为现在都是电喷发动机了，热车会增加发动机的积碳，对汽车毫无意义；另一个就是必须要热车，尤其是冬季，气温低，机油流动性下降会带来润滑功能的下降，热车自然很重要也很必要了。
- 其实严格的讲，从发动机的金属属性和发动机对工作温度的要求方面，都要求汽车启动后应该进行热车。
我们知道，发动机的正常工作温度一般在水温90度左右，此时发动机各部件由于热胀冷缩原理，相互之间处于合理的配合状态，所以发动机才可以高速高负荷运行。同时，机油在这个温度区间，流动性是最好的，能够满足发动机的润滑需求。
也有朋友会说，我使用的就是0w-30或者5w-30的机油，理论上任何时候都不会出现流动性下降的问题，难道也要热车？对于这个说法，个人认为高品质的机油是可以保证发动机冷启动的性能需求，但是发动机是一个系统工程，冷启动后，燃油、进气都不可能达到最佳状态，所以说热车还是很有必要的。
- 既然热车很有必要，那么是不是多热车一段时间会更好？其实也未必，一方面额外增加油耗，另外就是长时间怠速运转，燃油系统的压力相对比较低，而发动机的高温将会使汽油中的不饱和烯烃和胶质在喷油嘴中产生积碳，严重的会造成堵塞。
- 至于热车会产生积碳，那就有些欲加之罪了，只要燃烧就会产生积碳，这是自然规律。热车过程中，燃油燃烧可能会不充分，但是不至于引起大量的积碳，所以，热车即保证了发动机的“热身”又不会产生过多的积碳，进行合理的热车，只能是有百利而无一害。
二，涡轮增压发动机，尽量减少热车时间
是不是有些自相矛盾，刚才才说完的要进行合理的热车，现在却说要减少热车时间，玩弄人吗？其实还是那句话：具体情况具体对待。
- 为什么涡轮增压发动机要减少热车时间？还要从涡轮增压器的特性说起。一般涡轮增压器都具有“三高”特性：高转速、高温度、高压力。即是说，涡轮增压器只有在进入工作模式后，其价值才能得到体现，也只有在工作模式下，自我保护机制才能发挥作用。比如，工作状态（发动机同时中高速运转）时机油的快速润滑、高温废气的快速排放等。
- 如果长时间热车，或者长时间怠速运行，涡轮的运行速度会很慢。而发动机在冷车时由于会有一段闭环工作状态，也就是喷油量和进气量是按照设定程序进行，所以难免会有燃烧不充分的积碳排出，这些积碳含有大量没有完全燃烧的汽油分子，因此依附能力也能强，它们就会在涡轮叶片上落地生根，在高温到来后又有一部分固化，形成长期难以排出的硬质积碳。这对涡轮来说，无疑是致命的伤害。
特别是有些车龄较长的车辆，会有轻微的烧机油现象，那么长时间热车对涡轮造成的积碳将会更严重。涡轮叶片上的积碳一旦增多到一定程度，其响应速度就会严重下降，不仅不利于增压，有可能还会是一个负担。
三，频繁的大脚油门
很多朋友“谈积碳而色变”，没事总喜欢研究积炭，研究如何减少积炭的产生，其中流传最广，似乎最行之有效的方法就是要经常频繁大脚油门，这样可以让发动机产生很大的进气量和排气量，把积碳带走一部分。
- 实际上恰恰相反，平时我们在使用汽车过程中，其实温和一点踩油门就能很好的降低积炭生成速度。因为积炭的产生与否不在于温柔、暴力驾驶，重点在于能否保持理想的空燃比14.7:1行驶。空燃比理想、燃烧的就充分，就不容易产生积炭；空燃比降低的时候，燃烧变得不充分，就容易产生积炭；所以猛踩油门、频繁的给油，都会造成系统加浓喷射，一旦加浓喷射，混合气体浓度上升、空燃比就降下来了，积炭这个时候产生最多；所以我们没必要总大脚油门，合理、及时的降挡超车，可以缩短超车的时间，缩短加浓喷射的时间，就可以减少积炭的产生！
产生积炭并不可怕，任何车子都会有积炭，也并非车辆有积炭就证明汽车出现了大的问题，主要还是要看积碳的积累速度。如何看积碳的积累，就现在的维修技术水平，一个小型修理厂就可以判断，在每次保养的同时，拆下火花塞，节气门，通过上面的积碳情况就可以大致判断车辆的健康状况，如果在使用内窥镜，就能更加精确的发现气缸内和进气系统中的积碳情况，这样可以做到有的放矢，精准维修。
四，车辆有问题久拖不决
随着时代变迁，社会发展，人们见面时的问候都发生了变化，“在忙什么？”，“在哪里忙呀？”，似乎每个人生活状况就一个字：忙。的确也是如此，你不努力，就会被比你更努力的人超越，所以很多时候，明知道自己的车辆出现了一些故障，只要不影响行驶，不涉及到安全，总是能开一天是一天。
殊不知，汽车和人一样，往往小毛病可以积累成大问题。比如说汽车的故障灯亮，通常情况就是节气门的积碳引起的偶发故障，严重时才会伴随发动机抖动、加速无力的现象出现。很多朋友在故障初期感受不到明显的异常，也就最容易忽视及时处理。随着时间的推移，只有用车体验特别差的时候才会想起来维修，其后果就是：在故障产生到决定维修这个时间段，发动机的工作经常会处在不理想状态，油耗增高不说，积碳也会成倍增加，甚至造成氧传感器和三元催化的损坏。
类似的问题很多，也就不一一列举。总之一句话：及时发现，及时处理。当断不断，反受其乱！
总结：好习惯会形成好行为，好行为必然导致好结果。与其责备汽车质量差，不如静下心来，改掉一些用车习惯。其实不好的用车习惯也不只上面提到的这些，只不过“你有你的驾驶习惯，我有我的个性使然”！道不同不相为谋！所谓好与不好，全在个人理解罢了。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/63844.html
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